KTM 790 Adventure R Rally 2020 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als KTM ausschließlich auf den Einzylinder setzte, um sich im Gelände auszutoben? Der 799-cc-Reihenzweizylinder LC8c hat die Spielregeln verändert, und mit der KTM 790 Adventure R Rally 2020 setzt der österreichische Hersteller noch einen drauf. In einer Auflage von nur 500 Exemplaren verwandelt diese limitierte Version eine ohnehin sehr kompetente R in ein echtes Rallye-Werkzeug, geschaffen für alle, die zerklüftete Pisten als ihren natürlichen Spielplatz betrachten. Mit über 20 199 Euro liegt der Preis der KTM 790 Adventure R Rally über dem einer 1290 Super Adventure S. Man sollte also wissen, was man kauft.

Und was man kauft, ist vor allem ein außergewöhnliches Fahrwerk. Die WP XPLOR PRO-Federelemente, eine 48-mm-Gabel vorne und ein Monofederbein hinten, bieten auf beiden Seiten 270 mm Federweg. Dreißig Millimeter mehr als bei der Standard-R. Das Cone-Valve-System der Gabel mit seinem konischen Anschlag ermöglicht eine progressive Dämpfung, ohne Ventilstapel ausbauen zu müssen, um die Einstellungen zu ändern. Auf dem Papier verspricht WP ein Ansprechverhalten, das dem der Federelemente nahekommt, die an der Werks-450 SX-F bei der Dakar verbaut sind. Die Kehrseite zeigt sich bei der Sitzhöhe, die auf 910 mm klettert. Lange Beine oder die Kunst, mit nur einem Fuß den Boden zu erreichen, sind hier von Vorteil. Die schmaleren Felgen nehmen Reifen der Dimensionen 90/90-21 und 150/70-18 auf Schläuchen auf – eine logische Wahl, um mitten im Busch einfach reparieren zu können.

Der Viertakt-Reihenzweizylinder bleibt identisch mit dem der R. Seine 95 PS bei 8 000 U/min und 88,3 Nm Drehmoment bei 6 600 U/min reichen für dieses Einsatzgebiet völlig aus. Der kompakte Motor, als tragendes Element im Chrom-Molybdän-Stahlrahmen eingesetzt, trägt dazu bei, das Trockengewicht bei 188 kg zu halten. Das ist beachtlich für eine derart ausgestattete Maschine. Das Sechsganggetriebe erhält hier serienmäßig einen bidirektionalen Quickshifter – ein spürbarer Komfortgewinn auf langen Etappen, bei denen man zwischen schneller Piste und technischem Geländefahren ständig das Tempo wechselt. Der 20-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite, ohne die Maschine in einen Lastkahn zu verwandeln.

Das Rally-Paket beschränkt sich nicht auf die Federelemente. Der Akrapovic-Auspuff spart rund ein Kilogramm ein, die Tankschützer bestehen aus Carbon, Windschild und Deflektoren werden transparent, die Sitzbank erhält ein flacheres Profil, um die Bewegungen des stehend fahrenden Piloten zu erleichtern, und die Fußrasten wurden für besseren Grip mit Offroad-Stiefeln umgestaltet. Jedes Detail zielt auf Effizienz abseits des Asphalts. Gegenüber einer Yamaha Ténéré 700 spielt die KTM in einer anderen Preis- und Ausstattungsklasse. Gegenüber einer Honda Africa Twin Adventure Sports punktet sie mit deutlich geringerem Gewicht und einem schärferen Temperament. Die 790 Adventure R Rally sucht keinen Kompromiss auf der Straße.

Diese KTM richtet sich an eine sehr spezifische Zielgruppe. Erfahrene Fahrer, die sich in anspruchsvollem Gelände wohlfühlen und eine Maschine wollen, die startbereit ist, ohne stundenlang Zubehör montieren zu müssen. Eine gebrauchte KTM 790 Adventure R Rally zu finden, gleicht angesichts der limitierten Serie einer Schatzsuche, und gut gepflegte Exemplare halten ihren Wert. Für eine Probefahrt mit der KTM 790 Adventure R Rally muss man die hohe Sitzposition und den saftigen Preis akzeptieren. Doch sobald man auf einer holprigen Piste unterwegs ist, erinnern der großzügige Federweg, der drehmomentstarke Motor und das präzise Chassis daran, warum KTM die Dakar dominiert. Diese Rally ist kein verkleideter Straßen-Enduro. Sie ist ein Rallye-Werkzeug, das gelegentlich auch den Asphalt akzeptiert.