BMW F 800 GS Adventure 2018 — Technische Daten

Motorrad: BMW F 800 GS Adventure (2018)

Wenn BMW beschließt, seinen Mittelmotor stärker zu machen, um ihn in eine Langstreckenmaschine zu verwandeln, so heißt das Ergebnis BMW F 800 GS Adventure, und das Rezept verdient es, genauer betrachtet zu werden. Das Modell 2017 markiert eine Phase der Reife und nicht eine Revolution: Anpassung an Euro4, Ride-by-Wire-Gashahn, überarbeitetes Armaturenbrett mit Motordiagnoseanzeige. Drei Kilogramm mehr im Koffer, ein neu gestalteter Auspuff, und der bayerische Zweizylinder stürmt wieder die fernen Horizonte. Das ist unauffällig, chirurgisch, typisch Münchener Art.

Was die Fahrerfahrung tatsächlich verändert, ist die Einführung der Fahrmodi. Vier Einspritzkennlinien strukturieren nun das Verhalten der Maschine: Road und Rain für Asphalt, Enduro und Enduro Pro, um die Fahrbahn zu verlassen. Letzterer Modus verdient die Aufmerksamkeit erfahrener Piloten, da er das ABS an der Hinterradbremse deaktiviert und kontrollierte Schräglagen beim Bremsen zulässt. Das ABS und die ASC können unabhängig voneinander deaktiviert werden, unabhängig vom gewählten Fahrmodus. Für einen Trail zu einem Preis von 12.805 Euro ist dies ein Grad an Individualisierung, der einige direkte Konkurrenten wie den KTM 790 Adventure oder den Triumph Tiger 800 erröten lässt, selbst wenn diese letzteren unterschiedliche Motorenarchitekturen bieten.

Der 798 cm³-Twin leistet 85 PS bei 7.500 U/min und 83 Nm bei 5.750 U/min. Diese Zahlen haben sich gegenüber der klassischen GS nicht geändert, und das ist logisch: es ist der gleiche Motor. Was sich ändert, ist das zu ziehende Gewicht. Mit 232 kg vollgetankt weist die BMW F 800 GS Adventure 2017 15 kg mehr auf als ihre Standard-Schwester. Der Verbrauch steigt im Gegenzug um etwa 10 %, aber der 24-Liter-Tank gleicht dies größtenteils aus: Wo die klassische GS endet, fährt die Adventure fort. Die Reichweite übersteigt bei normaler Nutzung 400 km, was ein wichtiges Argument für den Langstreckenreisenden darstellt. Die serienmäßig mitgelieferten Kofferhalter vervollständigen das Bild einer Maschine, die für die Straße und nicht für den Parkplatz konzipiert ist.

Die Bekleidung erzählt ebenfalls von dieser Berufung. Die Blase ist höher, die Handprotektoren rahmen das Lenkrad ein, eine Schutzplatte bedeckt das Motorgehäuse, die verbreiterten Enduro-Fußrasten unterstreichen eine selbstbewusste Geländefähigkeit. Der Sattel liegt 890 mm über dem Boden, 10 mm mehr als beim Standardmodell, und das Hubkit ist nicht im Katalog enthalten. Dieser Punkt muss in jedem BMW F 800 GS Adventure-Test eindeutig hervorgehoben werden: Fahrer mit durchschnittlicher Größe müssen sich mit dieser Höhe abfinden oder anderswo suchen. Das aus Stahlrohr gefertigte Gitterrahmen, verstärkt, um den zusätzlichen Belastungen durch Beladung standzuhalten, bleibt die Wirbelsäule einer robusten und bewährten Maschine.

Im Vergleich zur R 1200 GS Adventure, die über 16.000 Euro kostet und ihre imposante Größe vorgibt, setzt die F 800 GS Adventure auf Erreichbarkeit, sowohl finanziell als auch körperlich. Diese Mittelklasse-Positionierung ergibt Sinn: Wer eine gebrauchte BMW F 800 GS Adventure auf dem Gebrauchtmarkt sucht, findet eine reife, gut ausgestattete Maschine, deren Zuverlässigkeit des Zweizylinders auf Zehntausenden von Kilometern und in BMW F 800 GS Adventure-Foren dokumentiert ist. Man opfert die Kardanwelle und die Telelever-Federung der großen Schwester, gewinnt aber an relativem Gewicht und Budget. Für einen erfahrenen Motorradfahrer, der Kontinente überqueren möchte, ohne sein Apartment zu belehnen, oder für einen A2-Scheinbesitzer, der ein bridgfähiges Motorrad mit hohem Entwicklungspotenzial sucht, zeichnet diese Adventure einen ehrlichen und kohärenten Vorschlag.