Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE2 2013 — Technische Daten

Man spricht von einem Objekt, aber es ist fast eine Aussage. Stellen Sie sich einen Twin Cam-Motor mit 1803 cm³, aufgeladen auf 96 PS und vor allem 148 Newtonmeter Drehmoment vor, das ab 3500 Touren verfügbar ist. Diese Zahlen sind bei Harley-Davidson mehr als nur ein technisches Datenblatt. Sie erzählen eine Philosophie: die des Custom Vehicle Operations, der Werkstatt für Exzellenz in Milwaukee. Hier wird nicht gebastelt, sondern veredelt. Das Ergebnis ist diese CVO Road Glide Custom, ein 383 Kilo schweres Biest, das zu einem Preis verkauft wurde, der so schwindelerregend war wie ihr Stil: 34.000 Euro. Eine Summe, die mehr als nur ein Motorrad kaufte, einen Status.

Ihr einzigartiger Charakter beginnt mit dieser Haifisch-Nase, der berühmten „Shark-nose“, die fest im Rahmen und nicht an der Gabel befestigt ist. Diese Architektur, die von den Touring-Modellen übernommen wurde, entlastet die Lenkung von einer beträchtlichen Masse und bietet auch bei Seitenwind uneingeschränkte Fahrstabilität. Sie definiert das so erkennbare Profil der Road Glide, eine auffällige Silhouette, die keiner anderen Custom gleicht. Der Motor, ein Screamin’ Eagle Twin Cam 110, ist auf Gummilagern montiert, lässt sich aber nicht unbemerkt machen. Sein Herzschlag, verstärkt durch die Heavy Breather-Ansaugung im Rennsport-Look, ist ein kontinuierlicher Bass, der in der Brust widerhallt. Die Leistung ist linear, massiv, sie zieht dieses Luxusdampfer mit ungekomplizierter Autorität. Man sucht nicht die 170 km/h Höchstgeschwindigkeit, sondern genießt die Drehmomentwelle, die ab der kleinsten Berührung des Gaspedals losbricht.

Aber eine CVO ist vor allem ein fahrendes Kunstwerk. Jedes Detail ist durchdacht, ausgewählt und maßgefertigt. Die Agitator-Räder mit ihren komplexen Designs, die geformten Hartschalenkoffer, die LED-Leuchten integrieren, die Tankkonsole mit ihren blendenden Mustern – alles schreit nach Exklusivität. Selbst das Audiosystem ist ein Verkaufsargument, mit seinem 200-Watt-Harman/Kardon-Verstärker und dem serienmäßig mitgelieferten gravierten iPod nano. Der Zweisitzer-Sattel mit Kontrastnähten, die Wind Splitter-Scheibe, die gebürsteten Nickel-Schädel-Akzente – alles trägt dazu bei, ein stimmiges und auffälliges Gesamtbild zu schaffen. Das ist schwer, im wahrsten Sinne des Wortes.

Für wen? Sicher nicht für einen Neuling, der von Gewicht und Maß überwältigt wäre. Diese Maschine richtet sich an den erfahrenen Harley-Reisenden, für den das Reisen ein Ritual und das Motorrad eine Erweiterung seiner Identität ist. Es ist das Gegenteil eines agilen Sport- oder Roadster-Motorrads. Das Vergnügen liegt in der Sicherheit der Plattform, dem Komfort einer einstellbaren Luftfederung und der Befriedigung, ein seltenes Stück zu fahren, das nur in 2100 Exemplaren produziert wurde. Man muss sich auf ihre Grenzen einlassen: die Agilität in der Stadt ist ein Kampf, der Verbrauch ist beträchtlich und der Einstiegspreis war schlichtweg luxuriös.

Letztendlich war die CVO Road Glide Custom von 2013 kein rationales Motorrad. Es war ein Glaubensakt, ein technologischer und ästhetischer Demonstrator für die Marke mit dem Wappen. Sie fasste das CVO-Geist in sich: eine bereits imposante Basis zu nehmen und sie bis an ihre Grenzen zu treiben, zum größten Vergnügen der Puristen und Sammler. Man liebte sie für ihre selbstverständliche Extravaganz oder man ging weiter. Die Mittelmaß war nie das Credo von Milwaukee.