Benelli Tre-K 1130K Amazonas 2008 — Technische Daten

Motorrad: Benelli Tre-K 1130K Amazonas (2008)

Erinnern Sie sich an die Zeit, als ein Tourenmotorrad vor allem durch seinen Charakter und nicht durch eine Liste elektronischer Ausrüstungen definiert wurde? Es war in diesem Zwielicht der 2000er Jahre, als Benelli, frisch wiederbelebt, ein singuläres Tier entfesselte: die Tre-K 1130 Amazonas. Stellen Sie sich den drei Zylinder in Reihe von einem Triumph Speed Triple vor, der brüllt, aber in einen Stahlrohrrahmen mit dem Aussehen eines massigen Allrounders gepflanzt wurde. Das Ergebnis ist weniger ein modernes Tourenmotorrad als ein hochgelegter Roadster, der leicht als Abenteurer verkleidet ist – ein Angebot, das nach Kühnheit und cleverem Basteln riecht.

Unter dem 22-Liter-Tank schlägt ein 1130 cm³-Herz, das 123 Pferdestärken frei liefert – eine Leistung, die damals die meisten ihrer besonnenen Konkurrenten vor Neid erblassen ließ. Sein Drehmoment von 112 Nm kommt früh, bei 5000 U/min, und verspricht kraftvolle Beschleunigung abseits des Asphalts. Man muss jedoch mit einem beträchtlichen Gewicht von 240 kg im vollen Tank fertig werden, was die Gelüste eines echten Abenteurers sofort dämpft. Es ist eindeutig keine Maschine für den Dschungel, trotz ihres suggestiven Namens. Im Vergleich zu einem BMW R 1200 GS der damaligen Zeit, der kultivierter und ausbalancierter ist, setzt die Benelli auf die Karte des sympathischen Brüllers.

Der „Amazonas“-Geist liegt in einigen ästhetischen und pragmatischen Modifikationen. Die Drahtspeichenfelgen, die Stollenreifen, die „Blütenblatt“-Bremsscheiben und der kleine Motorschutz verleihen ihm sein Aussehen eines Sonntagsabenteurers. Die 48-mm-Telegabel und die Sitzhöhe von 84 cm bestätigen diese Haltung. Lassen Sie sich jedoch nicht täuschen: technisch gesehen ist es immer noch der Basistre-K, ein exzentrischer Roadster, der einfach Wanderschuhe angezogen hat. Sie richtet sich an den Motorradfahrer, der einen lebendigen Motor und eine aufrechte Fahrposition für die Straße und die unbefestigten Wege wünscht, ohne sich das (und den Preis) einer überaus ausgestatteten deutschen Maschine leisten zu müssen.

Auf dem Lenker sind die Kompromisse zu erahnen. Der Dreizylinder soll eine Freude sein, sowohl akustisch als auch großzügig, aber das Gewicht macht sich in engen Kurven oder bei Manövern bei niedriger Geschwindigkeit bemerkbar. Es ist ein Motorrad mit Charakter, anspruchsvoll, das einen aktiven Fahrer benötigt, um seine Masse auszugleichen. Zu einem Preis von 13.360 Euro zum Zeitpunkt der Veröffentlichung positionierte sie sich als faszinierende, aber Nischen-Alternative gegenüber der Hegemonie japanischer und deutscher Tourenmotorräder.

Die Tre-K 1130 Amazonas bleibt heute ein faszinierendes Oval. Sie verkörpert einen fast handwerklichen Ansatz für das Tourenmotorrad, wobei das reine Gefühl und der aufregende Motor gegenüber der aseptischen Vielseitigkeit bevorzugt werden. Sie ist weder das effizienteste noch das einfachste zu fahren, aber für diejenigen, die ein Motorrad mit einer starken Identität suchen, das auf der Straße ein Lächeln hervorrufen und die Wege streifen kann, ohne Kompromisse einzugehen, bewahrt diese Benelli einen verrückten Charme. Ein mechanisches Gespött gegen die Konvention, mit dem Duft des Abenteuers als Option.