BMW R 1150 RS 2005 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die BMW R 1150 RS? Überschattet von der RT, der unbestrittenen Königin des bayerischen Grand Tourismo, spielte die RS stets die zweite Geige. Dabei war sie es, die das technologische Trio aus Telelever, Paralever und Vierventil-Boxermotor einführte. Eine Pionierin gewissermaßen, die München die gute Idee hatte weiterzuentwickeln, bevor der Vorhang fiel. Von 2001 bis 2005 produziert, verdient dieses Sport-Touring-Motorrad durchaus Beachtung, besonders wenn man ihr heute auf dem Gebrauchtmarkt zu äußerst erschwinglichen Preisen begegnet.

Unter der serienmäßigen Vollverkleidung dieser Generation leistet der 1130-ccm-Boxermotor 95 PS bei 7250 U/min und vor allem 100 Nm Drehmoment bereits ab 5500 Touren. Das ist kein Kraftprotz, doch das Datenblatt der BMW R 1150 RS erzählt eine andere Geschichte als die reine Leistung. Die Linearität des Motors, seine Fähigkeit, klaglos selbst bei minimalem Gasbefehl zu ziehen – das ist sein wahres Talent. Das Sechsganggetriebe und der Kardanantrieb verstärken diesen Eindruck einer Mechanik, die auf Langlebigkeit und Kilometerfressen ausgelegt ist. Allerdings bleibt der Charakter zurückhaltend, fast zu brav. Manchmal wünscht man sich, dass dieser Boxer die Zähne zeigt, etwas lauter in den Drehzahlen grummelt. Und dann sind da die Lastwechselreaktionen beim Gasgeben, diese etwas unberechenbare Kennfeldabstimmung, die Sozius wie Fahrer gleichermaßen nervt. Ein bekanntes Problem in den Foren zur BMW R 1150 RS, das selten endgültig gelöst wird.

Was das Fahrwerk betrifft, zeigt sich das Chassis bemerkenswert souverän. Der dreiteilige Verbundrahmen nutzt den Motor als tragendes Element – eine Architekturentscheidung, die dem Ganzen eine beruhigende Steifigkeit verleiht. Mit ihren 246 kg vollgetankt ist die RS kein Leichtgewicht, doch einmal in Fahrt, lässt sie ihr Gewicht vergessen. Der Telelever vorn eliminiert das Eintauchen beim Bremsen, der Paralever hinten hält die Fahrzeuglage beim Beschleunigen stabil. Das Ergebnis ist eine nahezu unerschütterliche Stabilität, ob auf der Autobahn oder auf kurvigen Landstraßen. Die doppelten Bremsscheiben vorn und hinten mit ABS sorgen für kraftvolle Verzögerung, auch wenn das Hebelgefühl eine gewisse Eingewöhnung erfordert, wenn man von einer Japanerin kommt. Der dreifach verstellbare Sitz, auf 790 mm in der niedrigsten Position eingestellt, und die per Drehrad verstellbare Scheibe zeugen von der Sorgfalt, die der Ergonomie gewidmet wurde. BMW verstand es schon damals, das Motorrad an den Fahrer anzupassen und nicht umgekehrt.

Bei einem Fahrtest der BMW R 1150 RS auf der Straße fällt das Urteil eindeutig aus. Diese Maschine zielt auf den erfahrenen Motorradfahrer, den Langstreckenfahrer, der Komfort und Effizienz über reine Sportlichkeit stellt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h reist sie lieber bei 140 im sechsten Gang mit einem moderaten Verbrauch von 4,2 l/100 km, was dank des 22-Liter-Tanks eine Reichweite von über 500 km ergibt. Gegenüber einer lebhafteren Honda VFR 800 oder einer temperamentvolleren Triumph Sprint ST spielt die BMW R 1150 RS die Karte der Gelassenheit. Sie wird einem nie einen Schauer über den Rücken jagen, aber sie wird einen auch nie im Stich lassen. Das Fazit zur BMW R 1150 RS lässt sich so zusammenfassen: eine Tourenmaschine im Sport-Touring-Gewand, zuverlässig wie ein Uhrwerk, etwas fade in ihren Reaktionen, aber auf der Langstrecke bestechend effizient. 2005 zum Preis von 12.650 Euro angeboten, also deutlich günstiger als die damalige RT, stellt sie heute auf dem Gebrauchtmarkt eine vernünftige Wahl dar für jeden, der eine bayerische GT sucht, ohne sich zu ruinieren. Vorausgesetzt, man akzeptiert ihr Temperament eines Gentleman-Farmers statt das eines Sonntagsfahrers.