Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2026 — Technische Daten

Wenn Ducati eine Maschine nach dem verrücktesten Bergrennen der Welt benennt, muss diese Maschine dem Versprechen gerecht werden. Die Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2026 ist nicht das Extremste der Familie – diesen Titel hat mittlerweile das RS-Modell mit seinem aus der Panigale stammenden Motor –, sondern nimmt eine ganz besondere Position in der Modellpalette ein: Sie ist die Sport-Reiseenduro, die sich nicht zwischen Rennstrecke und offener Straße entscheiden will und diesen großen Gegensatz mit kalkulierter Arroganz verkörpert.

Das erste, was ins Auge fällt, ist die Lackierung. Seit mehr als einem Jahrzehnt trägt diese Version eine Dekoration, die an die Boxen erinnert, und das 2026er Modell bricht nicht mit dieser Tradition, obwohl einige grafische Details leicht abgemildert wurden. Der Titan- und Carbon-Akrapovic-Auspuff, die Carbon-Verkleidung, der vordere Spritzschutz: Alles hier signalisiert eine Maschine, die nicht sonntags zum Croissantkauf fährt. Der Monobrach-Schwingarm, ein bewusstes Augenzwinkern an die 916, bleibt eines der stärksten visuellen Argumente, das nur den raffiniertesten Multistrada-Modellen vorbehalten ist. Die geschmiedeten Aluminium-Marchesini-Felgen mit ihrem neuen fünfarmigen Doppeldesign runden ein Gesamtbild ab, das bereits stark in Richtung MotoGP tendiert.

Aber die Ducati Multistrada V4 Pikes Peak beschränkt sich nicht nur auf das Aussehen. Mit 170 Pferden, die aus ihrem 1158-ccm-V4-Granturismo und 124 Nm Drehmoment gewonnen werden, ist die Leistung da, obwohl die Euro 5+-Norm den Motor dazu zwingt, etwas höher in die Touren zu gehen, bevor er alles loslässt. Die eigentliche Weiterentwicklung findet in der elektronischen Steuerung statt: Der DVO-Algorithmus simuliert in Echtzeit die Daten von 70 Sensoren, um die Eingriffe der Traktionskontrolle, des Anti-Schlupf-Systems im Kurvenfahrt und der Wheelie-Kontrolle zu verfeinern. Das ändert konkret, dass die Korrekturen präziser werden, weniger brutale Eingriffe erfolgen und die Übergänge flüssiger werden. Die interessanteste Neuerung ist die Möglichkeit, das Dämpfungsprofil vom Fahrmodus zu trennen: Man kann nun im Sportmodus mit einer Comfort-Dämpfung oder im Touring-Modus mit einer Dynamic-Einstellung fahren. Die Öhlins-Federungen, 48-mm-Telegabel und TTX36-Mono-Stoßdämpfer mit 170 mm Federweg, verwalten das Ganze über die Smart EC 2.0-Plattform. Die S-Version muss sich mit Marzocchi zufriedengeben, das ist nicht die gleiche Liga.

Der Fahrwerksbereich bestätigt die sportliche Ausrichtung. Der Lenker ist tiefer, schmaler und weniger gebogen als bei den anderen Multistrada-Modellen; die Fußrasten sind höher und weiter hinten montiert, um mehr Bodenfreiheit zu schaffen. Die Pirelli Diablo Rosso IV-Reifen in 120/70 und 190/55 auf 17 Zoll ersetzen die trailorientierteren Dimensionen der Standardausführung. Wir wechseln von einem vielseitigen Werkzeug zu einem Gerät, das eindeutig auf Geschwindigkeit ausgerichtet ist, ohne die Fähigkeit zu opfern, 500 Kilometer am Tag mit Sozius und zwei Koffern zu bewältigen. Die Brembo Stylema-Monoblock-Bremssättel, die auf 330-mm-Scheiben vorne und einer vergrößerten 280-mm-Rückscheibe greifen, geben Vertrauen, bevor die Grenze erreicht wird. Der serienmäßige Radar fügt einen adaptiven Tempomat und einen Totwinkelwarner hinzu, zwei Gadgets, die vor fünf Jahren als überflüssig galten und man auf der Autobahn schließlich zu schätzen weiß.

Mit einem Preis von 31.990 Euro und 227 Kilo fahrbereit ohne Kraftstoff richtet sich die Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2026 an einen Fahrer, der weiß, was er tut. Kein Anfänger, ganz klar, noch kein Stadtbewohner, der die Agilität eines Naked-Bikes sucht. Ihr natürliches Publikum ist der erfahrene Fahrer, der eine Maschine möchte, die in der Lage ist, am Vormittag einen Alpenpass zu bewältigen und am Nachmittag eine Strecken-Session zu absolvieren, ohne das Motorrad oder die Koffer wechseln zu müssen. Im Vergleich zu einer KTM 1290 Super Adventure R oder einer BMW R 1300 GS Trophy wählt die Pikes Peak bewusst das Lager der Sportlichkeit anstelle der Allround-Geländetauglichkeit. Das ist kein Vorwurf, sondern eine bewusste, kohärente und gut ausgeführte Ausrichtung. Der Preis schmerzt, aber die Liste der Serienausstattung lässt wenig Raum für Widerspruch.