Ducati Multistrada V4 RS 1100 2026 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada V4 RS 1100 (2026)

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die eine Panigale V4 verschluckt hat, während sie ihre Adventure-Stiefel behält. Eine unwahrscheinliche Chimäre, ein begehrtes Objekt für diejenigen, die sich weigern, zwischen der Wut der Rennstrecke und dem Ruf des fernen Asphalts zu wählen. Ducati bietet mit dieser Multistrada V4 RS keine einfache Weiterentwicklung, sondern eine Kriegserklärung gegen die Grenzen der Genres. Man ist weit entfernt von einem schlichtweg aufgewerteten Adventure-Motorrad; hier spricht man von radikaler Hybridisierung.

Das Geheimnis verbirgt sich unter dem Tank. Der flexible und tourenfreundliche V4 Granturismo ist passé, dafür schlägt das Herz der extremsten Modelle der Marke: der Stradale. Dieser 1103 cm³ V4 mit Zweifach-Impulskolben ist eine reine Waffe. Seine 180 Pferde bei 12.250 U/min erzählen nur einen Teil der Geschichte. Es ist sein Charakter, nervös, fast fieberhaft, der alles verändert. Das Drehmoment von 118 Nm kommt hoch, sehr hoch, bei 9500 U/min an, was dazu zwingt, den Motor am Kochen zu halten. Eine Fahrphilosophie, die direkt von der Rennstrecke übernommen wurde, wird durch einen Monocoque-Aluminiumrahmen und eine aufgegebene Masse von 225 kg fahrfertig Gewicht glaubwürdig gemacht.

Um diese Wut zu zähmen, hat Ducati die schwere Elektronik-Artillerie aufgefahren. Das DVO-System, eine Art vorausschauendes Gehirn, analysiert das Motorrad, als wäre es mit Sensoren übersät. Es antizipiert Lastwechsel, um das Traktionskontrollsystem, das Wheelie-Kontrollsystem oder das gekoppelte Bremssystem mit chirurgischer Präzision zu steuern. Die elektronisch gesteuerten Öhlins-Federungen, die 48-mm-Gabel und der TTX36-Monodämpfer bieten natürlich 170 mm Federweg, aber mit der Steifigkeit und Reaktionsfreudigkeit eines Sportmotorrads. Im Vergleich zu einer BMW M 1000 XR, die stärker auf brute und lineare Leistung ausgerichtet ist, setzt Ducati auf die Agilität und Lebendigkeit eines echten Rennmaschinen-Adventure-Motorrads.

Der Katalog der prestigeträchtigen Teile versetzt einen in Schockstarre. Akrapovic-Auspuffanlage aus Titan, Brembo Stylema-Bremssättel, die 330-mm-Scheiben greifen, geschmiedete Marchesini-Felgen, ein Monobrac-Schwingarm... Die Liste ähnelt der einer vorbereiteten Superbike. Sogar das Heckverkleidungsteil ist spezifisch. Dennoch hat Ducati in einem erstaunlichen Mix der Genres eine Halterung für einen Top-Koffer hinzugefügt, ein fast surreales Detail auf solch einem Biest. Aber genau das ist sein Versprechen: in der Lage zu sein, alles zu bewältigen, vom Reisepass bis zur Rundenzeit auf der Rennstrecke. Eine Zielgruppe von anspruchsvollen Tourenfahrern und Hobby-Rennstreckenfahrern wird angesprochen, für die Komfort kein Schimpfwort ist, die aber vor einem steilen Kurvenradius erschaudern.

Der Preis ist ein Schock. Bei fast 38.500 Euro erreicht man Höhenflüge. Und zu diesem Preis sind beheizbare Griffe optional, was befremdlich wirkt. Auch die Wartung wird anspruchsvoller sein, mit größeren Inspektionen alle 30.000 km. Aber kann man von Rationalität sprechen angesichts eines solchen Objekts? Die Multistrada V4 RS ist kein Kompromissmotorrad, sondern ein Motorrad voller Leidenschaft. Sie fordert vom Fahrer, sie belohnt ihn mit puren Empfindungen und verkörpert voll und ganz ihren schizophrenen Dualismus. Sie wird diejenigen nicht überzeugen, die nach ruhiger Effizienz suchen, aber diejenigen verzaubern, die von einer Panigale träumen, die schlechte Landstraßen verschlucken kann. Ein Meisterwerk der Komplexität und des Charakters, zum Guten wie zum Schlechten.