Benelli Tre-K 1130K Amazonas 2010 — Technische Daten

Wer hätte auf Benelli gewettet, um einen so kräftigen Dreizylinder-Trail zu präsentieren? Zu einer Zeit, als das Abenteuer bereits in Zweizylindern oder Reihenvierzylindern erhältlich war, brachte die Fabrik aus Pesaro diese Tre-K 1130 Amazonas hervor, eine Maschine, die sowohl durch ihre Architektur als auch durch ihren Charakter auffällt. Mit ihren 123 Pferden, die von einem Dreizylinder mit 1130 cm³ ausgestoßen werden, ist man weit entfernt vom langsamen und vorhersehbaren Traktor. Hier ist der Motor lebendig, er dreht fröhlich hoch und liefert ein Drehmoment von 112 Nm ab 5000 U/min, was ausreicht, um Sie aus einer engen Kurve oder einem unbefestigten Weg herauszubringen, ohne drei Gänge schalten zu müssen. Auf dem Papier hat sie einige Konkurrenten zum Erröten bringen können, obwohl ihre 240 kg vollgetankt eine gewisse Großzügigkeit auf der Waage ankündigen.

Gerade, sprechen wir über dieses Gewicht. Auf dem Asphalt ist das Biest für seine Ausmaße überraschend wendig, das in Aluminium gefertigte Gitterrohrrahmen bietet eine Steifigkeit, die in Kurven Vertrauen einflößt. Aber sobald das Gelände weich oder geneigt wird, erinnern Sie sich an diese 240 kg. Die Sitzhöhe von 840 mm hilft ein wenig, aber man bleibt bei einer Maschine, die körperliches Engagement erfordert, nicht wirklich ein Motorrad für einen Trail-Anfänger. Die Federung, eine 48-mm-Telegabel vorne und ein Monoschwingen-Dämpfer hinten, ist großzügig ausgeklappt und erledigt ihre Arbeit korrekt auf befestigten Wegen, kann aber auf urbanen Schlaglöchern etwas hart erscheinen.

Der „Amazonas“-Geist liegt vor allem in der Ausstattung und Verarbeitung. Benelli hat Speichenräder hinzugefügt, die für Stöße auf Wegen unerlässlich sind, und diese mit verstärkten Reifen bestückt, eine kluge Wahl für diejenigen, die sich wirklich vom Asphalt entfernen möchten. Die Scheibenbremsen im Blütenblattdesign, die Handprotektoren und die gelben Farbtupfer verleihen den abenteuerlichen Look, von dem man vor einer Weltkarte träumt. Aber seien wir ehrlich, mit ihren massiven Linien und ihrem 22-Liter-Tank ist diese Tre-K eher ein hochbeiniger Tourenmotorrad, der in der Lage ist, Feldwege zu verdauen, als ein echtes Erkundungsgerät. Sie richtet sich klar an den Weltenbummler, der Leistung auf der Straße und einen Hauch von Vielseitigkeit wünscht, nicht an den Offroad-Reisenden der afrikanischen Pisten.

Zu einem Preis von über 13.000 Euro zur damaligen Zeit positionierte sie sich in der Liga der großen Trails, gegenüber einer Triumph Tiger 1050 oder einer Ducati Multistrada 1200. Sie hatte einen charismatischen Motor und eine starke Persönlichkeit, litt aber unter ihrem Gewicht und einem noch fragilen Image im Vergleich zu den englischen und italienischen Aristokraten. Heute ist diese Benelli Tre-K 1130 Amazonas zu einer sympathischen Kuriosität geworden, einem mechanischen Außerirdischen, der daran erinnert, dass das Abenteuer auch mit einem Dreizylinder in Reihe und einem rauen Klang, der die Fenster zum Beben bringt, einhergehen kann. Es ist ein Motorrad für den informierten Kenner, für den, der etwas anderes als den Konsens sucht und der sich nicht scheut, einen ausgeprägten Charakter zu verkörpern.