Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2010 — Technische Daten

Benelli hat seinen Ruf auf einem Dreizylindermotor aufgebaut, der seit der ersten Tornado für Gesprächsstoff sorgt. Die TnT 899, erschienen im Jahr 2010, entstammt direkt dieser Linie und trägt die gleiche genetische Handschrift wie die 1130er Version: dasselbe Stahlgitterrohrrahmen, dieselbe 50-mm-Upside-down-Gabel, derselbe Rohrlenker-Schwingarm, dieselbe Silhouette eines fleischfressenden Insekts, die auf keinem Parkplatz unbemerkt bleibt. Der Unterschied liegt im Hubraum – und damit im Preis. Unter der 10.000-Euro-Marke, genau bei 9.900 Euro, erschließt sich der Hersteller aus Pesaro einen Markt, den der große Kubikinhalt doppelt verriegelt hatte.

Man sollte sich von dieser „reduzierten" Zahl von 899 ccm nicht täuschen lassen. Der Dreizylindermotor liefert 120 PS bei 10.000 U/min und 77,5 Nm Drehmoment bei 8.500 U/min, bei einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 und einer Kurzhubarchitektur – die Bohrung beträgt 88 mm bei nur 49,2 mm Hub. Dieser Motor lebt, er wird heiß, er knurrt bei niedrigen Drehzahlen und zieht kräftig in der Mitteldrehzahl. Die elektronische Steuerung mangelt stellenweise an Feingefühl, die Übergänge könnten geschmeidiger sein, doch der Dreizylinder entschädigt mit einer klanglichen und physischen Präsenz, die die polierten japanischen Vierzylinder nie zu reproduzieren wussten. Verglichen mit einer Triumph Street Triple 675 derselben Ära – leichter und chirurgischer – wählt die Benelli den Weg der unverblümten Brutalität statt der uhrmacherischen Präzision.

Das Fahrwerk lässt sich nicht lumpen. Der Stahlgitterrohrrahmen in Kombination mit den Gussteilen bildet eine solide Basis, die Federung mit 120 mm Federweg auf beiden Seiten bevorzugt Fahrstabilität gegenüber Komfort, und die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorne, gefasst von Vierkolbensätteln, verrichtet ihren Dienst zuverlässig – auch ohne radiale Befestigung. Die 199 kg Trockengewicht werden zu 215 kg vollgetankt, eine vertretbare Masse für ein Naked Bike dieser Hubraumklasse. Die Sitzhöhe von 820 mm ist für durchschnittliche Statur kein Alarmsignal, doch die Sitzposition ist klar auf Sport ausgerichtet, nicht auf Touring. Der Sozius kommt auf einer eigens überarbeiteten einteiligen Sitzbank zurecht, die ihm etwas mehr Platz bietet – ein bescheidenes Zugeständnis, das bleibt.

Der Alltag mit dieser Maschine verlangt eine gewisse Bereitschaft zur Auseinandersetzung. Die Bedienelemente sind straff, der aerodynamische Schutz gleich null, der Wendekreis wenig großzügig im städtischen Verkehr. Wer ein zahmes und gefälliges Motorrad sucht, wird sich naturgemäß einer Kawasaki Z800 oder einer Yamaha MT-09 zuwenden, die in ihrem Wesen gesitteter sind. Hier ist es umgekehrt: Die TnT 899 verlangt Engagement, sie reagiert besser, wenn man sie fordert, als wenn man sie schont. Es ist ein Motorrad für Fahrer, die bereits einige Jahre Sattel hinter sich haben und neugierig auf eine untypische italienische Mechanik sind – mehr als auf die Sicherheit einer japanischen Referenz.

Für all jene, die noch einen Schritt weiter gehen möchten, fügt die Version 899 S eine eloxierte Gabel, eine zweiteilige Zweier-Sitzbank, einige Carbonteile und überarbeitete Federelemente hinzu. Eine sinnvolle Mehrinvestition bei sportlichem Einsatz. In der Standardversion bleibt die TnT 899 Tornade Naked Tre ein ernstzunehmender Vorschlag für alle, die einen Roadster mit starkem Charakter suchen – und mit einer gestalterischen Identität, die sich nur wenige Hersteller noch zu vertreten trauen. Benelli kehrt damit zu seinen Wurzeln zurück, und das spürt man bei jeder Gasöffnung.