BMW F 900 R Sport Edition 2024 — Technische Daten

Fünfzehn Jahre lang besetzt dieser 270°-Reihenzweizylinder das Mittelklasse-Roadster-Segment bei BMW, zunächst unter dem Banner der F 800 R, dann mit den aktuellen 895 cc. Fünfzehn Jahre im Wettbewerb mit der MT-09 von Yamaha, der CB 750 Hornet von Honda oder der Street Triple von Triumph, in einem Segment, in dem jeder Käufer genau weiß, was er will. Mit 1400 verkauften Exemplaren im vergangenen Jahr in Frankreich funktioniert das Rezept. Es gilt, es frisch zu halten. Genau hier kommt die BMW F 900 R Sport Edition 2024 ins Spiel – eine aufgewertete und üppig ausgestattete Version eines Motorrads, das kein Facelift brauchte, um zu überzeugen.

Das erste Argument dieser Sonderedition ist optischer Natur, und sie bekennt sich ohne Umschweife zu ihrer Verwandtschaft mit den M-Modellen der bayerischen Marke. Triple-Black-Lackierung, Sport-Dekorkit, farbige Akzente an Felgen, Motorrumpfverkleidung und Sitzbankabdeckung: Der Roadster kleidet sich in ein Outfit, das von Weitem an die M 1000 R erinnert. Der Effekt ist gelungen, auch wenn niemand getäuscht wird. Unter dem Lack leistet der Motor nach wie vor 105 PS bei 8500 U/min und 92,2 Nm Drehmoment bei 6500 U/min – identische Werte wie bei der Standardversion. BMW Frankreich hat weder am Fahrwerk noch an den Motorkennfeldern etwas verändert. Die Sport Edition ist eine Frage der Ausstattung, nicht der reinen Leistung.

Und diese Ausstattung ist üppig. Der Preis von 11.950 Euro, eine spürbare Steigerung gegenüber der Basis, beinhaltet die zusammengeführten Pakete Aktiv und Komfort: bidirektionaler Quickshifter, Fahrmodi Dynamic und Dynamic Pro, Heizgriffe, ABS Pro, Traktionskontrolle DTC, Motorbremsregelung MSR, M Endurance-Kette und schlüsselloser Start. Für einen Fahrer, der diese Optionen einzeln im Konfigurator angewählt hätte, ist die Rechnung vorteilhaft. Das ist das zentrale Argument dieser Edition, und es ist stichhaltig.

Wer mit der Liste nicht zufrieden ist, kann auf die Pro-Ausstattung upgraden, bei rund 14.000 Euro, um elektronische Federung Dynamic ESA, Reifendruckkontrolle, Tempomat, adaptive Fernlichter, GPS-Vorbereitung, Alarm, Koffervorbereitung, Hauptständer und sogar automatischen Notruf hinzuzufügen. Auf diesem Ausstattungsniveau nähert sich die F 900 R Sport dem Terrain kompakter Reiseenduros, was ihre Positionierung als urbaner und vielseitiger Roadster leicht verwässert.

Auf der Straße bleibt die Maschine das, was sie immer war: solide, präzise, ohne böse Überraschungen. Die 211 kg voll betankt lassen sich dank eines gut durchdachten Schwerpunkts mühelos handhaben, und die Sitzhöhe von 815 mm bleibt für durchschnittlich gewachsene Fahrer erreichbar. Der 270°-Zweizylinder gibt seine Leistung progressiv ab, ohne das vulkanische Temperament einer Street Triple RS oder einer MT-09 SP. Das ist kein Nachteil an sich, sondern eine Charakterentscheidung: Die F 900 R Sport Edition zielt auf den Alltagsfahrer, der ein vielseitiges, gut ausgestattetes Motorrad möchte, das die kleinen Landstraßen am Wochenende problemlos bewältigt, ohne jede rote Ampel zur Stressübung zu machen. Das Publikum der großen Hubraumklassen auf der Suche nach intensiven Fahrerlebnissen wird weiterziehen. Die anderen finden hier ein stimmiges Angebot – vorausgesetzt, sie akzeptieren, dass das Wort „Sport" eher der Marketingabteilung entstammt als der Rennabteilung.