Benelli 1130 TRE-K 2014 — Technische Daten

Die Benelli 1130 TRE-K (2014)

Vergessen Sie die großen, sanften und friedlichen Tourenmotorräder, die mit vollen Koffer voller sauberer Wäsche die Alpen überqueren. Die Tre-K 1130 von Benelli spielt in einer anderen Liga, der derer Maschinen, die Sie bereits mit einem Blick anstarren, sobald Sie die Hand auf den Lenker legen. Dieses prädatorische Insektengesicht, das Schweißrohrrahmen mit den kantigen Formen, der Dreizylinder, der unter dem skulptierten Tank seinen Motor zum Beben bringt: All das signalisiert eine sehr spezifische Absicht. Keine Wanderung. Die Jagd.

Der Test fand auf den kurvenreichen Straßen oberhalb von Misano Adriatico statt, einem idealen Terrain, um dieses Tier zu beurteilen. Die 205 kg Trockengewicht verschwinden schnell aus dem Bewusstsein, sobald man in Bewegung ist; das Motorrad lenkt mit einer Leichtigkeit, die im Kontrast zu seiner Statur steht. Die 810 mm hohe Sitzbank wirkt in der Praxis etwas höher, aber nichts, was einen durchschnittlich großen Fahrer beeinträchtigen würde. Was sich von den ersten Kilometern aufällt, ist das Temperament des Motors. Der 1130 cm³ Dreizylinder, 125 PS bei 9000 U/min und 111,8 Nm Drehmoment bei 6750 U/min, benimmt sich, als hätte er noch nie von Weisheit gehört. Jede Gasöffnung löst einen deutlichen, fast brutalen Schub aus, begleitet von einer rauen und sinnlichen Klangfarbe, die ebenso auf die Netzhaut klebt, wie auf die Trommelfelle. Für ein Tourenmotorrad ist das schlichtweg verwirrend. Die Ducati Multistrada 1200 oder die Aprilia Caponord spielen im gleichen sportlichen Register; die TRE-K schiebt den Regler noch einen Schritt weiter in Richtung mechanischer Aggressivität. Ein Knopf am Armaturenbrett bietet zwei Motorkarten, aber der Unterschied zwischen den beiden Modi bleibt gering. Auf jeden Fall fordert auch der "vernünftige" Modus nur danach, zuzubeißen.

Zwei Beanstandungen verdienen eine offene Nennung. Erstens, die Verarbeitung: Bei 13.495 Euro vibrieren einige Karosserieteile auf unvorteilhafte Weise. Das Verkleidungsteil, die Kunststoffseitenteile und der Spritzschutz bewegen sich bei Beschleunigung, als ob jedes Teil seine Unabhängigkeit verteidigen würde. Die Montage hält zwar, aber für ein Motorrad in diesem Preissegment sollte die Liebe zum Detail rigoroser sein. Zweitens, die serienmäßigen Reifen. Die Dunlop D270 mit Mixed-Profil haben bei trockenem Asphalt deutlich wenig Biss; ein paar leichte Hinterradschlupf in der Mitte der Strecke reichen aus, um davon überzeugt zu sein, dass ein sofortiger Wechsel zu einem Sportgummi angebracht ist. Mit 125 PS auf der Kurbelwelle ist die Reifenauswahl keine Option.

In Bezug auf die praktische Ergonomie haben die Italiener ihre Gewohnheiten beibehalten. Das Finden des Leerlaufs erfordert Geduld und einen chirurgischen Fuß. Die Rückspiegel, sehr grafisch in ihrer dreieckigen Form, bieten eine reduzierte Sicht darauf, was sich hinter einem passiert. Der unter der Sitzbank liegende Schalldämpfer ist ästhetisch mit der Gesamtlinie kohärent, aber er verbietet jede Aufbewahrung unter dieser Sitzbank. Das Bremssystem mit seinen beiden 320-mm-Scheiben vorne und dem Vierkolben-Bremssattel fehlt etwas an Progression; das Hinterrad, ebenfalls kräftig, blockiert schnell. Das Motorrad bleibt in diesen Situationen stabil, aber man würde eine feinere Dosierung bevorzugen. Die Einspritzung erzeugt schließlich einige Ruckler beim Gaswegnehmen, ein Kalibrierungsfehler, der normalerweise durch ein Software-Update korrigiert wird.

Die Tre-K 1130 ist kein Tourenmotorrad im herkömmlichen Sinne. Sie wird niemals eine BMW R 1200 GS ersetzen, um mit Koffern Europa zu überqueren. Ihr Publikum sind die Fahrer, die bereits den Roadster TNT kennen und dieses Feuerverhalten in einer umfassenderen Hülle mit etwas mehr Komfort und einer höheren Position wiederfinden wollen. Ein Fahrer, der bereit ist, mit den italienischen Unvollkommenheiten zu leben, um Zugang zu etwas Seltenem zu erhalten: einen Dreizylinder-Motor von außergewöhnlicher Lebendigkeit und Musikalität, die man zu diesem Preis anderswo nicht findet. In diesem Punkt erreicht Benelli etwas, das nur wenige Hersteller noch leisten können.