Benelli 1130 TRE-K 2015 — Technische Daten

Jemand bei Benelli hat offenbar die Spezifikationen für einen Straßentrail-Motorrads falsch gelesen. Die Tre-K 1130 trägt zwar den hohen Bodenabstand, die Federungen mit großzügigem Federweg und die hohe Sitzposition, die für den Genretyp charakteristisch sind, aber sobald der 1130-ccm-Dreizylinder bis zu 9000 U/min beschleunigt und seine 123 Pferde freisetzt, fällt die Maske. Es ist kein Abenteurer, sondern ein Roadster, der sich als Abenteurer verkleidet. Und genau darin liegt sein besonderer Charme.

Der Motor ist das Herzstück, das allein schon das Interesse an der Maschine rechtfertigt. Schon nach den ersten Metern auf den kurvenreichen Straßen der Adriahügel setzt der Dreizylinder mit einer Härte seine Persönlichkeit durch, die man auf einem Trail nicht erwartet. Das Drehmoment von 111,8 Nm liegt bei 5000 U/min, was bedeutet, dass die Verfügbarkeit sofort, konstant und fast erdrückend ist. Die Klangfarbe trägt nichts zur Besonnenheit bei: diese Mechanik grollt mit einer seltenen Überzeugung, sie drängt, sie zieht, sie fordert, dass man ihr antwortet. Benelli bietet zwei Einspritzkennlinien über einen Knopf am Armaturenbrett, aber der Unterschied zwischen den beiden Modi bleibt subtil. Der Motor ist bei allen Drehzahlen so voll, dass die Wahl wenig Bedeutung hat. Was jedoch zu beachten ist, sind einige wahrnehmbare Ruckler beim Gasgeben, ein Einstellungsfehler, der eine verbesserungswürdige Einspritzkalibrierung verrät. Nicht gravierend, aber erkennbar bei einem Motorrad für 13.495 Euro.

Die 205 kg Trockengewicht werden im Fahrbetrieb schnell vergessen, da sich die Tre-K in Reihenfolgen handlich und ausbalanciert zeigt. Die 50-mm-Telegabel mit 120 mm Federweg arbeitet ernsthaft, ohne in Weichheit abzugleiten, und der einzelne Hinterradstoßdämpfer hält die Spur. Es ist nicht der Komfort einer GS oder einer Super Ténéré, aber die Tre-K spielt in dieser Kategorie nicht mit. Ihre echten Rivalen sind die Ducati Multistrada 1200 oder die Aprilia Caponord, Maschinen, die ebenfalls einen sportlichen Charakter unter Reisekleidung zeigen. Auf diesem Gebiet erscheint die 810-mm-Sattelhöhe sogar höher als die technische Datenblatt vermuten lässt, und ihre Festigkeit schreckt von langen Wanderungen ab. Die Vorderradbremse ist mit ihren zwei 320-mm-Scheiben, die von Vierkolben-Bremssätteln angegriffen werden, kraftvoll, aber mangelt an Progression für ein Motorrad dieser Größe. Das Hinterrad blockiert leicht, was bei sportlichen Bedingungen eine leichte Hand am Pedal erfordert.

Das Kapitel über die Bauqualität verdient es, näher betrachtet zu werden, denn zu diesem Preis hat man Besseres erwartet. Der Tank scheint auf seiner Halterung zu schweben, einige seitliche Kunststoffe vibrieren, sobald die Drehzahl steigt, und das Vordereinfachung bebt mit einem Enthusiasmus, der nicht beruhigend ist. Das Stahlgitterrohrrahmen ist jedoch ein schönes Stück, und der Schwingarm zeigt eine sorgfältige Verarbeitung; aber das Ganze vermittelt den Eindruck einer ungleichmäßigen Montage, der im Gegensatz zum tarifären Ehrgeiz steht. Die Alltagsergonomie birgt auch einige Überraschungen: das Finden des Leerlaufs ist eine Frage des Fingerspiels, der Seitenständer ist wenig praktisch platziert, und die dreieckigen Rückspiegel bieten einen eher eingeschränkten Sichtbereich. Das Unter-Sattel-Topfblockiert jede praktische Aufbewahrung.

Die Tre-K richtet sich an einen Fahrer, der bereits die TNT kennt oder seine DNA sucht, aber eine erhöhte Position und einen Hauch von zusätzlicher Geschmeidigkeit bevorzugt. Es ist nicht das Motorrad des Weltenbummlers, noch das des Anfängers, der versucht, sein erstes großes Hubraum zu zähmen. Die serienmäßigen Dunlop D270 mit gemischtem Profil nutzen das Potenzial des Dreizylinders nicht vollständig aus und greifen in engen Kurven leicht durch. Ein Austausch gegen Sportgummi ist vor jeder Angriffsrunde unerlässlich. Einmal richtig besohlt, offenbart die Tre-K, was sie wirklich ist: ein Sport-Trail mit Renncharakter, der in der Lage ist, intensive Freuden auf kurvenreichen Straßen zu bereiten, vorausgesetzt, man bittet ihn nie, etwas zu sein, was er nicht sein möchte.