Benelli 1130 TRE-K 2016 — Technische Daten

Motorrad: Benelli 1130 TRE-K (2016)

Stellen Sie sich einen Trail vor, der seinen Urlaub bei einem Superbike-Tuner verbracht hat. Die Benelli TRE-K 1130 trägt diese Widersprüchlichkeit in ihren Genen: Sie hat die hohe Silhouette und die 50-mm-Telegabel eines Abenteurers, aber den scharfen Blick einer Maschine, die keine Absicht hat, anzuhalten, um die Landschaft zu bewundern. Dieses Stahl-Gitterrohrrahmen, der 1130-ccm-Dreizylinder mit großzügigen Flanken, das entomologische Vordesign, das Sie wie ein Raubtier fixiert – all das verströmt eher den Duft einer Bergrennstrecke als eines Geländepfads.

Der Motor ist der Hauptdarsteller dieser Geschichte, und er versteckt sich nicht davor. Bereits nach den ersten Kilometern rund um Misano Adriatico offenbart dieser 88 x 62 mm große Block mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,9:1 eine Persönlichkeit, die weit über seine technischen Daten hinausgeht. Sicher, 123 PS bei 9000 U/min und 111,8 Nm Drehmoment bei 5000 U/min sind solide Werte auf dem Papier. Aber die Zahlen erzählen nicht die Geschichte der Brutalität des Drehzahlanstiegs oder dieses organischen Grollen, das in das Lenkrad zurückkehrt und Sie dazu anregt, so zu fahren, als würde die Straße in zwei Kurven enden. Im Vergleich zum Dreizylinder der TNT, von dem er direkt abstammt, wurde dieser Motor theoretisch zurückhaltender gestaltet, um die Empfindungen bei mittleren Drehzahlen zu fördern. Wenn dies die vernünftige Version ist, dann zittern wir für diejenigen, die das Original treffen würden. Die beiden Einspritzkennlinien bieten eine wahrnehmbare, aber bescheidene Variation. Die wahre Nuance liegt in der rechten Hand. Ein aufrichtiger Rat: Ersetzen Sie sofort die serienmäßigen Dunlop D270, diese Mixed-Profil-Reifen, die nasse Kurven in Improvisationsübungen verwandeln, und montieren Sie einen Sportgummi, der der Mechanik würdig ist.

Die 205 kg Trockengewicht vergisst man schnell, sobald man in Bewegung ist. Die TRE-K nimmt die Kurven mit einer für einen Trail überraschenden Souveränität, und die 240 kg voller Flüssigkeiten beeinträchtigen nie die Lenkung. Der 810-mm-Sattel wirkt in der Sitzposition höher, als die Daten versprechen, aber es gibt nichts Unüberwindliches. Im Gegenzug verdient das Bremssystem eine Feinabstimmung. Die beiden 320-mm-Scheiben vorne greifen mit Überzeugung, vielleicht zu direkt für eine Maschine dieses Kalibers. Die Hinterradbremse, ein 240-mm-Scheibe mit Zweikolben-Bremssattel, hat einen leichten Auslöser und blockiert das Rad ohne großen Widerstand. Das Motorrad bleibt beherrschbar, aber man erwartet mehr Progression bei einer Maschine, die mit 13.495 Euro ausgezeichnet ist.

Denn hier liegt der Hase im Pfeffer, und das muss man offen sagen. Für diesen Preis sind einige Detailausführungen kaum zu rechtfertigen. Karosserieteile, die bei Beschleunigung vibrieren, eine unter der Sitzbank liegende Auspuffanlage, die optisch gelungen ist, aber jede Aufbewahrung unmöglich macht, dekorative Rückspiegel, deren Sichtfeld anekdotisch ist, eine Suche nach dem Leerlauf, die eine mönchische Geduld erfordert. Die Einspritzung weist auch einige Ruckler beim Gasgeben auf, die vor der Vermarktung hätte korrigiert werden müssen. Der direkte Konkurrent auf diesem Segment, der Ducati Multistrada 1200 und der Aprilia Caponord, haben diese Ausführungsmängel nicht. Die TRE-K befindet sich daher in einer unangenehmen Position, zwischen dem Roadster TNT, dessen mechanische Seele sie teilt, und den europäischen Sport-Trails, die ihre Qualitätsversprechen besser einhalten.

Wer sollte sich diese Lenkung schnappen. Ein Fahrer, der rohe Emotionen liebt, der schnell auf kurvigen Straßen fährt und bereit ist, einige praktische Kompromisse einzugehen, um einen Motorkarakter zu erhalten, mit dem nur wenige Maschinen in dieser Kategorie mithalten können. Der große Reisende, der nach einer GS oder einer Super Ténéré sucht, wird seinen Weg gehen. Aber wer die Intensität eines Roadsters in einem Trail-Outfit mit einem 20,5-Liter-Tank für längere Etappen und einer aufrechteren Fahrposition als ein reiner Sportler sucht, der wird in der TRE-K etwas Seltenes finden. Ein Motor, der bei jeder Beschleunigung eine Geschichte erzählt. Das ist manchmal genug, um den Rest zu verzeihen.