Aprilia Shiver 900 2019 — Technische Daten

Nach einer ersten Ernüchterung mit der Shiver 750, ist es kein Grund, das Terrain zu verlassen. Aprilia weiß das, und die Marke aus Noale hat sich entschieden, auf die Kritik nicht mit Entschuldigungen, sondern mit zusätzlichen Kubikzentimetern zu antworten. Die Shiver 900 kommt daher im Jahr 2019 mit einem klaren Programm: in den Kampf der mittelgroßen Roadster zurückzukehren, dem Yamaha MT-09 und der Kawasaki Z900 gegenüber, die die Verkaufsspitzen besetzen.

Der Motor verdient es, genauer betrachtet zu werden, denn die Zahl 900 kann verwirrend sein. Es handelt sich weiterhin um einen 896 cm³-V-Twin, und die 95 Pferde, die bei 8.750 U/min entwickelt werden, haben sich gegenüber der vorherigen Generation nicht verändert. Was sich geändert hat, ist der Hub des Kolbens, der um 11 mm verlängert wurde, ohne den Bohrungsdurchmesser zu verändern, um das Drehmoment auf 90 Nm zu bringen, die ab 6.500 U/min verfügbar sind. Konkret gewinnt der Motor an Souplesse und Reaktionsfreudigkeit, weniger an roher Leistung. Das ist eine intelligente Wahl für einen vielseitigen Roadster, auch wenn Liebhaber von schnellen Gefühlen mit diesem V-Twin mit einem fließenderen als einem aggressiven Charakter leben müssen. Das Ride-by-Wire kehrt in einer leichteren und verbesserten Version zurück, begleitet von einer Traktionskontrolle und einem neuen Motorsteuergerät. Für diejenigen, die den A2-Führerschein erwerben, gibt es ein Begrenzungskit, was die Aprilia Shiver 900 A2 zu einer seriösen Option von den ersten Jahren der Fahrpraxis an macht, auch gebraucht.

Die Karosserie hat eine willkommene Modernisierung erfahren. Die zu kantigen Winkel der 750 sind passé, dafür gibt es neu gestaltete Seiten mit Lüftungsschlitzen, ein optisch großzügigeres Motorschutz und diese berühmten Zylinderkopfdeckel in Rot, die sich von der dunklen Gesamtoptik abheben. Das Ergebnis wirkt erwachsener und muskulöser, ohne in kostenlose Aggressivität abzugreifen. Das TFT-Display, das von den RSV4 und Tuono V4 übernommen wurde, bietet eine Lesbarkeit und Informationsfülle, die man in dieser Preisklasse nicht immer findet. Bei 8.449 Euro positioniert sich der Preis der Aprilia Shiver 900 kohärent im Vergleich zur deutschen und japanischen Konkurrenz, obwohl sie etwas teurer ist als einige direkte Rivalen.

Das Chassis behält die tragende Struktur der vorherigen Version bei: eine Stahl-Rohr-Gitterstruktur in Verbindung mit Aluminium-Seitenträgern. Die 41-mm-Upside-Down-Gabel Kayaba ersetzt die alte Einheit, ist in Dämpfung und Vorspannung einstellbar und wiegt im Zuge dessen 500 Gramm mehr. Die neuen Dreispeichenfelgen reduzieren die nicht gefederte Masse um insgesamt 2,2 Kilogramm, das sind 900 Gramm an der Vorderachse und 1.300 Gramm an der Hinterachse. Dieser Gewinn, der auf dem Papier bescheiden erscheint, ist in der Lenkung und in der Art und Weise spürbar, wie das Motorrad auf Änderungen des Anpressdrucks reagiert. Die Bremsen behalten zwei 320-mm-Scheiben an der Vorderachse mit radialen Vierkolben-Sätteln, eine 240-mm-Scheibe an der Hinterachse und ABS serienmäßig. Eine ehrliche Ausstattung, ohne Übertreibungen oder Mängel.

Es ist jedoch schwierig, diesen Aprilia Shiver 900-Testbericht zu präsentieren, ohne auf das Haupthindernis der italienischen Marke in diesem Segment hinzuweisen. Im Vergleich zum MT-09 und seinem Ruf als erschwingliches Biest oder zur Z900 und ihrer wahrgenommenen Zuverlässigkeit muss die Shiver noch überzeugen. Die Frage der Aprilia Shiver 900-Zuverlässigkeit taucht regelmäßig in Foren und bei Händlern auf, und potenzielle Käufer der gebrauchten Aprilia Shiver 900 haben Recht, bei der Wartung der verfügbaren Exemplare wachsam zu sein. Das Zubehörprogramm der Aprilia Shiver 900 wurde erweitert, mit Gepäckoptionen für die Aprilia Shiver 900 und sogar einer Scheibe für die Aprilia Shiver 900 für lange Strecken, aber das Ökosystem ist weniger umfangreich als bei den Japanern.

Dieser Roadster richtet sich in erster Linie an einen fortgeschrittenen Fahrer, der eine lateinamerikanische Alternative zu den japanischen Standards sucht, jemand, der bereit ist, etwas mehr zu bezahlen, um einen anderen Charakter und eine weniger ausgefeilte Mechanik zu erhalten. Die Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ist für den Straßeneinsatz ausreichend, und die 218 kg vollgetankt bleiben mit einem Sitz bei 810 mm Höhe handhabbar. Die Shiver 900 hat nicht alles gelöst, aber sie hat klar dort verbessert, wo es zählt.