Aprilia Shiver 900 2017 — Technische Daten

Als Aprilia beschließt, seine Roadster-Palette zu verschlanken, greift es nicht nach einer feuchten Wette, sondern mit einem spürbaren Hubraumschlag zurück. Die Shiver 750 hatte die Massen nicht überzeugt, zu brav in einem Segment, in dem die MT-09 von Yamaha und die Z 900 von Kawasaki mit wütenden Dreizylindern und aggressiven Preisen das Gesetz diktierten. Noale hat die Lehren gezogen, und die Antwort heißt aprilia shiver 900: Derselbe V-Twin mit 90 Grad, aber ein verlängerter Hub von 11 mm, um von 750 auf 896 cm3 zu gelangen, ohne dass der Bohrung von 92 mm um einen Zehntelmillimeter verschoben wird.

Das Ergebnis ist auf den ersten Blick überraschend. Die Leistung bleibt bei 95 PS begrenzt, verfügbar bei 8750 U/min. Kein Gewinn in diesem Bereich. Aber das ist nicht, wo das Spiel stattfindet. Das Drehmoment steigt auf 90 Nm bei nur 6500 U/min, und es ist diese Zahl, die die tägliche Nutzung verändert. Der Motor zieht früher, runder, mit einer Verfügbarkeit, die die Beschleunigung direkter macht, ohne die Drehzahl hochhalten zu müssen. Das Ride-by-Wire, überarbeitet und um 500 Gramm leichter, verwaltet nun eine echte Traktionskontrolle, und eine neue elektronische Steuergerät zentralisiert all dies sauber. Für A2-Führerscheinbesitzer ermöglicht ein homologiertes Drosselsatz, innerhalb der Legalität zu bleiben, was die aprilia shiver 900 a2 zu einer glaubwürdigen Option für junge Führerscheinbesitzer macht, die bereits weitblickend sind.

Die Karosserie ist gereift. Das etwas jugendliche Styling der vorherigen Generation ist passé; die 900 nimmt neu gestaltete Seitenwände mit Lufteinlässen, ein massiveres Motorschutz, der die Silhouette strukturiert, und leuchtend rote Zylinderkopfdeckel an, die sich vom dominanten Schwarz des Motors und des Schwingarms abheben. Die Schalldämpfer bleiben unter der Sitzbank, ein Erbe der 2000er Jahre, das bewusst angenommen wird, aber ihre abgerundete Form vermeidet den veralteten Look. Das TFT-Farbdisplay, direkt von der RSV4 und der Tuono entnommen, ist ein echter Erfolg. Bei einem Motorrad für 8399 Euro ist die Anzeige einer Premium-Sportinstrumentierung ein gewichtiges Argument gegenüber der Konkurrenz.

Das Chassis behält die Stahl-Rohr-Gitterstruktur mit Aluminium-Seitenplatten, eine Architektur, die bereits auf der 750 Strenge bewies. Die 41-mm-Telegabel, einstellbar in Dämpfung und Vorspannung, ist leichter als die alte. Die neuen Dreispeichenfelgen machen es noch besser: 900 Gramm weniger am Vorderrad, 1300 Gramm am Hinterrad. 2,2 Kilogramm weniger an den nicht gefederten Massen, das ist Goldschmiedearbeit, die sich direkt auf die Agilität im Kurveneingang bemerkbar macht. Die Bremsen stützen sich auf zwei 320-mm-Scheiben vorne mit radialen Vierkolben-Sätteln und einer 240-mm-Scheibe hinten mit Einkolben-Sattel, alles gekrönt von einem Zwei-Kanal-ABS. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h platziert das Motorrad im richtigen Register, ohne zu behaupten, mit Hyper-Naked-Modellen konkurrieren zu können.

Auf dem Papier ist die aprilia shiver 900 technische Daten solide. In der Realität zielt das Motorrad auf einen fortgeschrittenen Fahrer ab, der italienischen Charakter, eine mechanische Persönlichkeit und ein Motorrad sucht, das dank des Aprilia-Katalogs, Gepäckträger und Scheibenaufsatz, ernsthaft ausgestattet werden kann. Es hat weder den Schallpegel der MT-09 noch die Frontalbrutalität der Z 900, und es weiß es. Sein Territorium ist das Gleichgewicht zwischen Fahrspaß und tatsächlicher Benutzerfreundlichkeit, mit einer transalpinen Note, die seine japanischen Rivalen nie haben werden. Bleibt zu überzeugen, Käufer des gebrauchten aprilia shiver 900, die Inserate prüfen, oft von niedrigeren Preisen bei der Konkurrenz verführt. Die Herausforderung ist sowohl kommerziell als auch technisch, und Aprilia hat sie noch nicht vollständig gewonnen.