Aprilia RSV4 R APRC 2012 — Technische Daten

Motorrad: Aprilia RSV4 R APRC (2012)

Wenn Noale beschließt, auf den Tisch zu hämmern, macht das Lärm. Die RSV4 R APRC ist aus einer einfachen Erkenntnis entstanden: Die Ingenieure von Aprilia hatten einen V4-Motor aus dem Rennsportbereich, ein Fahrwerk, das für die WorldSBK ausgelegt ist, und nichts hinderte sie daran, all das in die Hände der breiten Masse zu legen. Ergebnis: 180 Pferde bei 12.500 U/min, 115 Nm bei 10.000 U/min, alles in einem Motorblock von weniger als einem Liter untergebracht und in einem Aluminiumrahmen mit 184 kg Trockengewicht verkeilt. Die Rezeptur lässt mehr als einen direkten Konkurrenten, allen voran die BMW S1000RR, erblassen.

Was diese R-Version in ihrer APRC-Ausführung auszeichnet, ist genau das, was das Akronym verspricht: das Aprilia Performance Ride Control. Mit anderen Worten, eine Batterie aus vier elektronischen Modulen aus den Rennstrecken-Boxen. Das ATC, die Traktionskontrolle, ist in acht Stufen einstellbar und kann sich sogar an die montierten Reifen anpassen, was für eine Serienmaschine eine seltene Feinheit ist. Das AWC steuert ungewollte Auslenkungen bei starker Beschleunigung, ohne den Fahrspaß zu stark zu beeinträchtigen. Das ALC übernimmt die Vollgas-Anfahren mit drei Progressionsstufen: Man dosiert das Gas, lässt die Kupplung kommen, das Motorrad erledigt den Rest. Das AQS ist schließlich ein Quickshifter, der den Einsatz der Kupplung beim Hochschalten überflüssig macht. Nicht revolutionär auf dem Papier, aber das Gesamtpaket funktioniert mit einer Kohärenz, die man bei allen Sportmotorrädern der damaligen Zeit nicht findet.

Um die geforderten 14.999 Euro zu rechtfertigen, hat sich Aprilia nicht mit dem Anschließen einiger zusätzlicher Sensoren zufrieden gegeben. Die Aprilia RSV4 R APRC erhält Leichtmetallfelgen, eine Lenkungsdämpfer von Sachs, eine 43-mm Upside-Down-Gabel von Showa, die in Vorspannung, Kompression und Ausdehnung einstellbar ist, und einen externen Sachs-Monodeckel-Stoßdämpfer mit progressiver Umlenkung. Das Auspuffsystem wurde überarbeitet, um Gewicht zu sparen, ohne die Stimme zu verlieren, und die ersten drei Gänge wurden verkürzt, um dem Verhalten einer Streckenmaschine noch besser gerecht zu werden. Das Endergebnis: zwei Kilogramm weniger als bei einer vorherigen Version und ein leichter Rückgang des Kraftstoffverbrauchs. Bei einem Motorrad, das eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h anstrebt, ist das eher symbolisch als praktisch, aber es zählt in der Gesamtbilanz.

Der Fahrer, den diese Maschine sucht, ist kein Neuling, der die Neigung entdeckt. Die Sitzhöhe von 845 mm und die 184 kg Leergewicht sind keine Werte für Zögernde. Die RSV4 R APRC richtet sich an einen Fahrer, der bereits seine Grenzen kennt und diese verschieben möchte, vorzugsweise auf der Rennstrecke, wo das Aluminium-Doppelrohr-Chassis seine gesamte Präzision offenbart und wo die 17 Liter Tank ausreichend sind, um komplette Relais zu fahren. Im Vergleich zu einer zeitgenössischen Ducati 1199 Panigale, die auf dem Papier leistungsstärker, aber im Fahrbetrieb launischer ist, punktet die RSV4 mit ihrer Vielseitigkeit und der Lesbarkeit ihrer elektronischen Hilfen.

Der Wermutstropfen? Dieses Motorrad ist nicht zart. Der Komfort auf offener Straße, mit diesem V4, der hoch in die Drehzahlen geht und verlangt, dass man ihn beansprucht, um seinen Charakter auszudrücken, kann auf längeren Strecken ermüdend sein. Die Aprilia RSV4 R APRC ABS 2014, die ihr folgt, wird endlich die Brems-ABS integrieren, ein Element, das diese 2012er Version noch unter der Haube hat. Das ist eine Entscheidung, die mit der Streckenphilosophie des Motorrads übereinstimmt, aber auf der Straße macht sich das Fehlen bei feuchtem Wetter bemerkbar. Aprilia hat ein Werkzeug von furchterregender Effizienz gebaut, nicht mehr und nicht weniger.