Aprilia RSV4 R APRC 2011 — Technische Daten

Als Noale beschließt, in die Liga der Großen aufzusteigen, nimmt es nicht halbherzig. Die Aprilia RSV4 R APRC ist aus einer kühnen Wette geboren: die Essenz des Welt-Superbike für den Fahrer zu extrahieren, der nicht unbedingt einen Assistenzwagen hinter sich benötigt. Das Ergebnis ist eine Maschine mit 182 kg Trockengewicht, bewaffnet mit einem 65-Grad-V4-Motor mit 998 cm³, der 180 Pferde bei 12.500 U/min und 112,8 Nm bei 10.000 U/min freisetzt. Zahlen, die keinen Raum für Interpretationen lassen, und eine Motorarchitektur, die weder Ducati mit seinem Zweizylinder noch Kawasaki mit seinem Reihenvierzylinder in genau dieser Form boten.

Was diese Version R von der Factory wirklich auszeichnet, ist ein Akronym, das die Art und Weise, wie man eine serientechnische Hypersportive fährt, verändern sollte: APRC, für Aprilia Performance Ride Control. Vier elektronische Module, die direkt aus dem Welt-Paddock stammen, jetzt ohne den teuren Sondereditionen-Umweg zugänglich. Das ATC steuert das Traktionskontrollsystem in acht einstellbaren Positionen, mit einer Besonderheit, die für die damalige Zeit selten war: das System kann lernen, sich an das montierte Reifen zu kalibrieren, was sein Verhalten je nach gewählter Gummimischung tatsächlich verändert. Das AWC überwacht das Wheelie, um jeden Kurvenausgang in eine kraftvolle Beschleunigung zu verwandeln, ohne die Fahrspur durch Hinterrad-Gleichgewichte zu verschwenden. Das ALC automatisiert die Rollstarts in drei Progressionsstufen, und das AQS ermöglicht das Schalten ohne Auskuppeln oder Gaswegnahme. Auf der Rennstrecke ist dieser letzte Punkt Gold wert.

Um die zusätzlichen Euro zu rechtfertigen, die im Vergleich zur Vorgängerr-Modell verlangt wurden, hat Aprilia auch den Rest überarbeitet. Leichtere Felgen, eine Sachs-Gabel mit überarbeiteten Einstellungen, ein neu gestaltetes Auspuffsystem, das optisch gewinnt und gleichzeitig Gewicht spart, und ein engeres Getriebe mit den ersten drei Gängen für kraftvollere Beschleunigungen aus langsamen Kurven. All dies führt zu einem Verlust von 2 kg auf der Waage und einem leicht reduzierten Verbrauch, was angesichts der regelmäßigen Höchsttouren des Motors nicht unerheblich ist. Die Sitzhöhe von 845 mm und der 17-Liter-Tank vervollständigen das Bild einer Maschine, die für die Rennstrecke konzipiert, für die Straße toleriert, aber eindeutig nicht für den Langstrecken-Tourismus geeignet ist.

Angesichts einer BMW S1000RR, die mit ihrem eigenen elektronischen Arsenal anrückte, oder einer Ducati 1198, die auf die Karte des explosiven Zweizylinders setzte, zwang die Aprilia RSV4 R APRC ein anderes Gleichgewicht durch. Kompakter, agiler in den Seitenlageänderungen, mit diesem V4, der schon im mittleren Drehzahlbereich kräftig zieht, ohne auf die hohen Drehzahlen angewiesen zu sein, um sich zu entfalten. Die Lenkung ist präzise, aber nicht nervös, die doppelte Perimeter-Aluminiumbremse arbeitet mit den Federungen, um ein Feedback zu geben, das viele Straßenpiloten noch nicht lesen, aber instinktiv zu schätzen wissen. Bei der Markteinführung wurden 16.490 Euro veranschlagt, ein Premium-Preis, der eindeutig auf den erfahrenen Fahrer, den regelmäßigen Rennstreckenliebhaber und nicht auf den Neuling abzielte, der nach seiner ersten Sportmaschine sucht.

Was man dieser Generation vorwerfen kann, ist der hohe Sattel, der kleinere Fahrer ausschließt, und ein Motor, der vor der vollen Entfaltung seines Potenzials ernsthaft erwärmt werden muss. Aber für alle, die eine Maschine suchen, die in einem betreuten Rundfahrtstag mithalten kann, ohne eine professionelle Fahrwerksabstimmung zu erfordern, war die RSV4 R APRC zu dieser Zeit eine der vollständigsten Antworten auf dem Markt. Eine Philosophie, die die Marke weiterhin verfeinern wird, insbesondere mit der Aprilia RSV4 R APRC ABS 2014, wo das ABS das Elektronikpaket abschließen wird, um ein nahezu kompromissloses Angebot zu schaffen.