Aprilia RSV-R 1000 2007 — Technische Daten

Zwei Jahre. So lange brauchte Noale, um die Vorlage zu überarbeiten und das zu verfeinern, was bereits eine Maschine für den heißen Asphalt der Rennstrecken war. Die RSV-R 2007 ist keine Revolution, sondern eine chirurgische Evolution, jene Art von Update, die nur besessene Ingenieure geräuschlos, aber mit Überzeugung zu produzieren verstehen.

Das erste Detail, das den Blick fängt, ist die goldene Gabel. Man könnte meinen, sie sei dem Factory-Modell entliehen, der Hochleistungsvariante der RSV-Baureihe, aber nein: Aprilia hat sich entschieden, die Standard-RSV-R mit einer umgekehrten Öhlins-Gabel von 43 mm auszustatten, die mit Titannitrid behandelt wurde. Das ist Rennsportmaterial, montiert an einem Serienmotorrad für 13 999 Euro. Der Lenkkopfwinkel wechselt auf 25°, was die Geradlaufstabilität verbessert – eine nicht zu vernachlässigende Eigenschaft, wenn man am Ende der Geraden die 280 km/h streift. Das Vorderrad vermittelt echtes Vertrauen, und genau dort entscheidet sich ein Streckentag.

Unter der überarbeiteten Verkleidung hat auch der V2-Motor mit 60° Bankwinkel aus Magnesium eine gründliche Kur erhalten. Die Auslassventile wachsen von 31 auf 33 mm Durchmesser, die Einlassseite ist optimiert, die elektronische Steuerung von Siemens erneuert. Das Ergebnis lässt sich in Zahlen ablesen: 143 PS bei 10 000 U/min, 101 Nm Drehmoment bei 8 000 U/min, alles in einem Doppelbrückenrahmen aus Aluminiumlegierung, der 189 kg Trockengewicht bändigt. Das Motorrad ist kompakt, bissig und macht seine Ambitionen nicht klein. Die Sitzbankhöhe von 810 mm richtet sich klar an ein bestimmtes Fahrerprofil: ein erfahrener Pilot, der sich in halbgelegter Position wohlfühlt, Linien lesen kann und mit direkter Leistung umzugehen weiß.

Die aerodynamischen Überarbeitungen vervollständigen das Bild. Die doppelt gekrümmte Windschutzscheibe verbessert die Luftdurchdringung und reduziert gleichzeitig die Turbulenzen rund um den Helm. Das erhöhte Heck, beleuchtet von einem LED-Rücklicht, schärft die Silhouette und verleiht der Maschine auf dem Ständer eine aggressivere Präsenz. Die ovalen Auspuffendrohre setzen einen individuellen optischen Akzent. Es sind Details, aber auf einem Motorrad dieses Niveaus machen Details den Unterschied zwischen einer Maschine, die man betrachtet, und einer, die man begehrt.

Man muss jedoch den Elefanten in der Box benennen: Während Noale seine RSV-R verfeinerte, brachte Bologna die Ducati 1098 auf den Markt. Ein Zweizylinder mit 1099 cc, eine höher angegebene Leistung, eine andere Philosophie, aber eine identische Positionierung. Der Vergleich ist unvermeidlich, und er fällt nicht vollständig zugunsten von Aprilia aus. Die RSV-R bleibt eine ausgezeichnete, zugängliche Streckenmachine mit Referenzfederbeinen und tadellosem Fahrverhalten, doch steht sie nun einer Konkurrentin gegenüber, die die Regeln des Segments neu geschrieben hat. Für den Fahrer, der ein präzises, zuverlässiges und gut abgestimmtes Werkzeug sucht, bleibt sie eine überzeugende Wahl. Für denjenigen, der 2007 das letzte technische Wort der Kategorie anstrebt, lohnt sich die Frage einer genaueren Überlegung.