Kawasaki 1000 ZX-10R 30ème anniversaire 2015 — Technische Daten

Dreißig Jahre. Das ist die Zeit, die Kawasaki benötigte, um eine genialen Idee – eine GPZ 900 R, die 1984 das Leistungsgewicht neu definierte – in eine Dynastie zu verwandeln. Um dieses Jubiläum zu feiern, bringt Akashi kein neues Modell heraus, sondern eine limitierte Serie von ZX-10R-Modellen in den Farben des Welt-Superbike, mit einigen grünen Akzenten an den Federn und den Gabeldämpfern, einem dezenten Logo hinter der Frontverkleidung. Das ist nicht viel, wird man sagen. Es sei denn, man trägt dreißig Jahre Rennsiege auf einem Straßenmotorrad, das hat ein symbolisches Gewicht, das kein Preis in der Preisliste kaufen kann.

Das Problem ist, dass 2015 genau das Jahr ist, in dem die Konkurrenz beschlossen hat, die Party zu verderben. Die Yamaha R1 kehrt mit 200 Pferden und Elektronik aus der MotoGP zurück. Die Aprilia RSV4 RR treibt dieselbe runde Zahl weiter. Die Ducati 1299 Panigale befreit sich von jeder Zurückhaltung. Die BMW S 1000 RR hat noch nicht das letzte Wort gesagt. In diesem Kontext bietet die ZX-10R im Jubiläumsmodell keine mechanischen Weiterentwicklungen gegenüber der Standardversion: sie verkauft Prestige, Geschichte und die Erinnerung an Tom Sykes, den Superbike-Weltmeister von 2013. Das ist ehrlich, vorausgesetzt, man akzeptiert, dass 16.349 Euro ein ernstes Ticket in diese Kategorie darstellen.

Was diese Ninja im Gegenzug bietet, ist ein 998 cm³-Reihenvierzylinder, der auf das Wesentliche reduziert wurde. 47-mm-Ansaugkanäle, 31-mm-Ventile, polierte Kanäle wie bei den offiziellen SBK-Maschinen, erleichterte Nockenwellen, Anti-Hop-Kupplung, Kassettenschaltung: der Wortschatz ist der des reinen Rennsports. Das Ergebnis ist unmissverständlich – 200 Pferde bei 13.000 U/min, 114,7 Nm Drehmoment bei 11.500 U/min. Mit dem RAM Air im Einsatz auf der Rennstrecke setzt der Motor weitere zehn Pferde frei. Für 201 Kilogramm vollgetankt ist das ein Verhältnis, das wenig Spielraum für Ungenauigkeiten bei heftigen Beschleunigungsphasen lässt.

Das Fahrwerks wurde neu konzipiert, um diese Leistung zu bewältigen, ohne den Fahrer zu desorientieren. Das siebenstückige Aluminium-Perimeterrahmen, die 43-mm Upside-Down-Gabel mit großem Kolben, der horizontal positionierte Monodämpfer über dem Schwingarm: jede Wahl zielt auf die Zentralisierung der Massen und die Reaktionsfreudigkeit der Lenkung. Der elektronisch gesteuerte Lenkungsdämpfer Öhlins passt seine Härte automatisch an die Geschwindigkeit an, was den Fahrer bei hohen Drehzahlen wirklich entlastet. Das S-KTRC überwacht die Traktion alle 5 Millisekunden, indem es die Räderdrehzahlen, die Motordrehzahl und die Gaspositionen kreuzt. Das KIBS-ABS moduliert die Bremsleistung unabhängig auf jedem Rad. Vierkolben-Radialbremssättel greifen 310-mm-Scheiben vorne. All dies funktioniert mit einer Kohärenz, die erfahrene Rennfahrer zu schätzen wissen werden, aber die unerfahrene Fahrer nicht verzeihen werden, die sich von der Elektronik beschützt fühlen.

Diese Jubiläumsedition richtet sich eindeutig an ein Publikum, das diese Art von Maschine bereits kennt – einen erfahrenen Rennfahrer oder einen Sammler, der sich für das Rennergebnis der ZX-10R in der Welt-Langstreckenmeisterschaft interessiert. Neulinge sollten sich woanders umsehen, und selbst der Sonntagsfahrer wird es schwer haben, zehn Prozent des verfügbaren Potenzials auf der offenen Straße auszuschöpfen. Genau hier liegt die Grenze der Übung: ein für die Straße zugelassenes Rennmotorrad zu einem Premium-Preis zu verkaufen, wobei auf Nostalgie statt auf technische Weiterentwicklung gesetzt wird. In einem Baujahr, in dem sich alle Konkurrenten neu erfunden haben, kommt die ZX-10R 30. Geburtstag mit ihrem Ruf als wichtigstes Argument. Für viele Käufer wird das völlig ausreichend sein.