Honda CBR 1000 RR Fireblade Repsol Replica 2007 — Technische Daten

Wer hat nicht schon davon geträumt, in den Farben von Doohan, Rossi oder Hayden zu fahren? 2007 versucht Honda, diesem Wunsch nachzukommen, indem die CBR 1000 RR Fireblade in einer Repsol-Replica-Lackierung angeboten wird, direkt inspiriert von der Werks-RCV 211. Die Idee ist nicht neu. Der Hersteller aus Hamamatsu hatte diese Karte bereits bei der ersten Generation der Tausender-Fireblade gespielt. Doch da die CBR 2006 grundlegend überarbeitet wurde, musste man nachlegen. Das Ergebnis: eine limitierte Serie, die auf visuelles Prestige setzt – auf unveränderter technischer Basis.

Und genau da liegt der Haken. Unter diesem orangefarbenen, blauen und weißen Kleid, das die Farben und Sponsoren des HRC-Teams originalgetreu wiedergibt, steckt exakt dieselbe Technik wie in der Standard-CBR 1000 RR. Der Reihenvierzylinder mit 998 ccm leistet 178 PS bei 11 250 U/min und 107,9 Nm Drehmoment bei 10 000 Touren. Das ist solide, das ist effektiv, das ist konkurrenzfähig gegenüber einer Yamaha R1 oder einer Suzuki GSX-R 1000 derselben Epoche. Doch für eine Maschine mit einem Preis von 14 290 Euro hätte man sich gewünscht, dass Honda über die reine Kosmetik hinausgeht. Keine Öhlins-Federelemente, keine spezielle Auspuffanlage, kein überarbeitetes Motormapping. Der Aluminium-Brückenrahmen und die Schwinge tauschen lediglich ihre schwarze Farbe gegen ein roheres, „rennsportlicheres" Alugrau. Das sieht hübsch aus, ändert aber nichts an der Rundenzeit.

Auf der Straße bleibt die Fireblade 2007 eine beeindruckend kompetente Sportlerin. Ihre 203 kg fahrfertig platzieren sie im guten Durchschnitt des Segments, und die 43-mm-Upside-down-Gabel in Kombination mit dem Pro-link-Zentralfederbein bietet einen ordentlichen Kompromiss zwischen Präzision auf der Rennstrecke und Nachgiebigkeit auf holprigem Asphalt. Die Bremsanlage mit zwei radial montierten 320-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln beißt kräftig zu und lässt sich gut dosieren. Die Sitzhöhe von 831 mm und der 18-Liter-Tank erinnern daran, dass diese Maschine zum Angreifen gebaut ist, nicht zum gemütlichen Cruisen über Landstraßen am Sonntagmorgen. Mit 290 km/h Spitze und einem Verdichtungsverhältnis von 12,2:1 will der Vierzylinder nur eines: in hohen Drehzahlen schreien.

Das eigentliche Thema dieser Repsol Replica ist also ihre Positionierung. Honda bietet 2007 drei Varianten seiner Tausender-CBR an: die Standardversion, die HRC-Design-Ausführung und diese Repsol. Drei Kleider für ein und dieselbe Maschine. Liebhaber schöner Lackierungen kommen auf ihre Kosten, und man muss zugeben, dass das Gesamtbild optisch gelungen ist – deutlich schärfer als die vorherige Repsol-Edition. Doch der Enthusiast, der auf eine mechanisch aufgewertete CBR gehofft hatte, geht leer aus. Honda verkauft hier Boxengassen-Träume ohne den dazugehörigen technischen Inhalt. Es ist ein bisschen so, als würde man Pedrosas Lederkombi überstreifen, ohne seine RC212V unter dem Hintern zu haben: Das Image schmeichelt, das Fahrvergnügen bleibt das einer hervorragenden japanischen Seriensportlerin – nicht mehr und nicht weniger.