Aprilia RSV-R 1000 2005 — Technische Daten

Als Aprilia beschließt, seine Sportlinie von Grund auf neu zu gestalten, macht der Hersteller aus Noale keine halben Sachen. Diese RSV-R des Jahrgangs 2005 ist in Wirklichkeit die vollständige Überarbeitung der Standard-RSV, und die Nomenklatur sorgt für Verwirrung: Die alte RSV-R weicht einer noch radikaleren Factory, während diese neue Version das mittlere Segment besetzt. Ein transalpines Stühlerücken, das eine genauere Betrachtung verdient.

Erster visueller Kontakt, und der Ton ist unmissverständlich gesetzt. Die Maschine hat an Muskeln gewonnen und sich dabei komprimiert, kompakter in sich selbst, mit diesem zentralen Lufteinlass, der die Front wie eine Kampfnarbe durchschneidet. Honda hatte mit der SP-1 den Weg geebnet, Kawasaki war mit der ZX-6RR gefolgt, Aprilia eignet sich das Prinzip an und integriert es mit beeindruckender stilistischer Konsequenz. Die Blinker verschwinden vorne in den Rückspiegeln, hinten in der Verkleidung, und das Rücklicht übernimmt eine Geometrie, die zu keiner anderen italienischen Maschine gehört. Das ist kein Design zur Zierde auf Messen, das ist Luft- und Raumfahrttechnik auf zwei Rädern.

Unter der Verkleidung wurde der 60-Grad-V-Twin mit 997,6 cc erheblich überarbeitet. Er leistet 138 PS bei 9500 U/min und 101 Nm Drehmoment bei 8000 U/min – ernsthafte Werte für eine Maschine, die 189 kg trocken wiegt. Was jedoch die Aufmerksamkeit auf sich zieht, ist die Methode, mit der diese Leistung erreicht wurde: Der Motor hat dabei 1500 Gramm verloren, der Aluminium-Doppelbrückenrahmen wird um 600 Gramm leichter und sinkt unter die 10-kg-Marke, der Schwingarm schrumpft um fast 10 % auf 4,86 kg. Bei Aprilia wird Leistung nicht durch das Hinzufügen von Gewicht aufgebaut, sie wird gewonnen, indem überall dort abgenommen wird, wo es möglich ist. Das 6-Gang-Getriebe erhält engere Abstufungen, um den nutzbaren Drehzahlbereich des Motors ohne Energieverlust zwischen den Gängen auszuschöpfen.

Das Fahrwerk erhält eine überarbeitete Geometrie, die die Wendigkeit bei Richtungswechseln begünstigt, und die Brembo-Bremsanlage mit radialen Sätteln und 320-mm-Scheiben vorne gehört zur Serienausstattung. Die Anti-Hopping-Kupplung verdient eine besondere Erwähnung: Sie erlaubt spätes und aggressives Bremsen, ohne dass das Hinterrad versucht, das Vorderrad von innen zu überholen. Das ist eine Ausstattung, die das Erlebnis auf der Rennstrecke grundlegend verändert und die RSV-R von vielen ihrer Zeitgenossinnen unterscheidet. Auf dem Mugello gibt Aprilia einen Gewinn von einer Sekunde gegenüber dem Vorgänger an – eine aussagekräftige Zahl für jeden, der die Anforderungen dieser Strecke kennt.

Im Vergleich zur japanischen Vierzylinder-Konkurrenz liest sich die Bilanz der Italienerin erfreulich. Sie tritt gegen Yamaha R1, Honda CBR1000RR und Suzuki GSX-R1000 auf deren eigenem Terrain an, mit 13.789 Euro im Katalog – ein preisliches Argument, das im Verhältnis zu den angegebenen Leistungsdaten betrachtet werden sollte. Der Twin bietet nicht dasselbe Drehzahlniveau wie ein japanischer Vierzylinder, gleicht dies jedoch durch ein großzügigeres Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und einen Klang aus, der daran erinnert, dass Mechanik noch eine Seele haben kann. Das ist nicht das Motorrad für jedermann – der 810-mm-Sattel und der ausgeprägte sportliche Charakter machen sie klar zur Maschine für erfahrene Fahrer. Doch für jene, die eine europäische Sportmaschine suchen, die es mit den besten japanischen Litern aufnehmen kann, ohne ein Konto zu leeren, hat Aprilia ein überzeugendes Argument.