Moto Guzzi 750 V7 III Racer 10th Anniversary 2020 — Ficha técnica

Dez anos. Foi o tempo necessário para que a V7 Racer se instalasse na paisagem como uma evidência, uma daquelas motos que se reconhece à primeira vista e cuja compra não precisa ser justificada para os não iniciados. O aniversário merecia um tratamento cuidadoso, e Mandello del Lario respondeu com esta edição comemorativa que lembra por que a café racer transalpina marcou os espíritos desde o seu nascimento.

O que impressiona de imediato é o retorno em graça do cromado. Os anos anteriores viram o preto avançar nos escapamentos, no motor, nos elementos de carroceria, como se a moto tentasse se tornar discreta. O próprio tanque havia se comportado sob um véu acetinado. Esta 10th Anniversary reverte a tendência: os flancos brilham novamente, o número 7 reaparece na carroceria, e a bolha de carenagem dianteira à moda antiga coroa o conjunto com um ar decididamente esportivo, mesmo que seu papel protetor se limite estritamente ao nariz e aos instrumentos. Em uma máquina cujo estilo é a principal razão de ser, esse tipo de detalhe importa tanto quanto a ficha técnica. Os retrovisores deslocados nas pontas do guidão, as costuras vermelhas no banco, o paralama traseiro encurtado, os blocos ópticos full LED: cada adição aponta na mesma direção, a de uma coerência visual bem cuidada.

Sob a carroceria, o bicilíndrico em V a 90 graus de 744 cc ainda gira no seu ritmo tranquilo. 52 cavalos a 6200 rpm, 60,8 Nm disponíveis já a partir de 4900 rpm, cardã na saída da caixa de seis marchas: nada de novo na mecânica, e isso é intencional. Este motor não está aqui para bater recordes, está aqui para dar caráter, para transmitir suas vibrações aos pulsos, para lembrar a cada sinal vermelho que se está sobre algo vivo. Diante de uma Royal Enfield Continental GT 650 ou de uma Triumph Street Twin, a Guzzi toca uma partitura diferente, mais antiga, mais italiana. A velocidade máxima anunciada de 170 km/h situa claramente a máquina em um registro urbano e de estrada tranquila, não em circuito.

Os 209 kg em plena carga e o banco a 770 mm a tornam acessível a um público amplo, incluindo condutores de estatura modesta. O tanque de 21 litros promete uma autonomia confortável. Nesses pontos, nada a reclamar. Mas há uma escolha que intriga: o desaparecimento dos amortecedores Öhlins que equipavam as edições anteriores. Em uma série limitada vendida por 10.500 euros, remover o componente de suspensão premium para voltar a uma montagem padrão é uma decisão difícil de defender. As edições comemorativas geralmente seguem a lógica inversa, a de acumular equipamentos nobres para justificar o preço. Aqui, a dotação com Dunlop Arrowmax Streetsmart permanece adequada, mas a supressão dos Öhlins deixa um gosto amargo.

Esta V7 III Racer 10th Anniversary se dirige antes de tudo aos amantes de café racer que buscam um objeto com uma história real por trás, uma mecânica reconhecível entre mil e um cuidado especial nos acabamentos cromados. Não é uma moto para quem quer performance bruta, é uma moto para quem aprecia a coerência de um estilo e o legado de uma marca que fabrica motos desde 1921. O compromisso nos amortecedores continua sendo uma decepção real, mas o conjunto forma um quadro sedutor para quem aceita seus termos.