Yamaha YZF-R3 300 2019 — Ficha técnica

Quem teria apostado que uma 300 poderia se revestir com tanto aplomb dos atributos da grande R1? Yamaha nos prova que mesmo na antecâmara das esportivas, o espírito da M1 pode se imiscer. Esta R3 2019 não é mais a pequena tímida que brincava de esconde-esconde com suas mais velhas. Ela exibe agora uma estatura, uma mandíbula e um olhar que chocam como os de uma R6, e seu carenagem redesenhado não é apenas uma questão de pintura: a fabricante promete um rastro aerodinâmico reduzido em 7%, o que deverá permitir que ela ganhe alguns quilômetros extras em direção aos 170 km/h anunciados. Estamos longe dos primórdios hesitantes das CBR250 e Ninja250, hoje a categoria ganhou músculo, e a R3 pretende ser um líder, especialmente nos circuitos do campeonato WSS300 onde ela desempenha um papel tático.

O coração permanece o mesmo, um bicilindro em linha de 321 cm3 que libera seus 42 cavalos a 10750 rotações, com um torque de 29,4 Nm disponível bastante alto, a 9000 rpm. Este motor, já conhecido, é associado ao mesmo quadro tubular em aço que ganha sua rigidez ao se apoiar no bloco-motor. A caixa de seis marchas e o sistema de frenagem – um disco de 298 mm na frente com pinça de dois pistões, um de 220 mm na traseira – são também retomados sem mudança, o todo coroado por um ABS. Yamaha concentrou, portanto, seus esforços no garfo dianteiro e na ergonomia, para dar a esta esportiva leve um caráter mais afirmado.

A novidade marcante é esta garra telehidráulica invertida de 37 mm, mais imponente e mais rígida do que a da geração anterior. Ela não oferece nenhum ajuste, mas para uma máquina a 5899 euros e destinada majoritariamente à estrada ou a um uso circuito iniciante, é um compromisso aceitável. O objetivo é claro: permitir que o chassi melhor absorva os ataques em curva sem pesar na conta ou complicar o uso. A ergonomia segue esta lógica: o reservatório de 14 litros foi remodelado para ser mais largo no nível dos joelhos, os semi-guidões são descidos de 22 mm, e a sela permanece a 780 mm. Adota-se uma posição mais engajada, mais próxima daquela de uma esportiva pura, mesmo que a R3 se situe ainda entre a esportiva e a sport-GT, longe do fio de corte de uma 600 SuperSport.

O painel de instrumentos entra no mundo moderno com uma tela LCD que se inspira diretamente daquela da R1, abandonando as agulhas para uma exibição digital onde o gráfico de regime e a marcha engatada vêm à frente. A medidor de combustível, os trips, o relógio e a temperatura permanecem presentes para o cotidiano. As ópticas passam para os LEDs, completando este lifting que visa uniformizar a família YZF. Pequeno mistério técnico: Yamaha anuncia um peso em ordem de marcha de 167 kg, dois quilos a menos do que a versão 2015-2018, sem precisar onde estes gramas foram evaporados.

Esta R3 2019 é, portanto, uma evolução estilística e dinâmica mais do que uma revolução mecânica. Ela visa claramente o jovem pistard ou o viajante que deseja uma esportiva acessível, lúdica e com um visual elegante, sem as restrições e o custo de uma 600. Ela joga no mesmo pátio que a Kawasaki Ninja 400, mais potente mas também mais cara, e deve convencer por seu equilíbrio e seu novo caráter. Yamaha assina aqui um exercício de coerência familiar bem-sucedido: a mais nova agora carrega o brasão com o orgulho de suas irmãs mais velhas.