Yamaha YZF-R1M 1000 2018 — Ficha técnica

Não se acorda numa bela manhã com a ideia de gastar vinte e quatro mil euros numa moto de série limitada. Não, para a Yamaha YZF-R1M 2018, é uma abordagem quase ritual. É preciso se conectar a um site dedicado, ficar atento à abertura das encomendas e, muitas vezes, agir rápido. Essa raridade organizada é o primeiro filtro. A Yamaha sabe: com apenas 200 cavalos extraídos do seu quatro cilindros em linha crossplane, a R1M não é a mais potente das hypersportivas. Mas o que ela oferece é um pacote de uma coerência gelada, diretamente inspirado na M1 de MotoGP.

Onde uma BMW S 1000 RR aposta na exuberância de potência ou uma Ducati Panigale V4 no caráter, a R1M joga a carta da inteligência integral. Sua suspensão dianteira e mono Öhlins semi-ativos, em sua versão Smart EC 2 ERS atualizada, são a peça-chave. Eles dialogam 125 vezes por segundo com a unidade inercial de seis eixos, ajustando rigidez e retorno não só em função da estrada, mas também durante a frenagem, a aceleração e a inclinação. O resultado? Uma moto de uma estabilidade perturbadora, que gruda no asfalto como se estivesse moldada nele. Se sente que os engenheiros refinaram o mapeamento e o anti-wheeling para 2018, mas é sobretudo este chassis vivo e comunicativo que marca as mentes.

Na pilotagem, tudo confirma seu status de ferramenta de precisão. O shifter Up&Down, finalmente de série após um atraso em relação à concorrência, permite reduções francas. O tanque em alumínio brilhante e os painéis de carenagem em fibra de carbono genuína não são apenas para chamar a atenção; eles participam dessa sensação de conjunto de alta qualidade, quase clínica. Com seus 201 quilos cheios, não é a mais leve, mas cada grama parece justificado pela tecnologia embarcada: a telemática integrada, os pneus Bridgestone específicos em 200 na traseira, o ABS e os controles de tração e de deslizamento.

O que completa para seduzir o pistard abastado é a experiência global. A compra dá acesso ao Yamaha Racing Experience, um estágio de dois dias em circuitos como Silverstone ou Mugello, acompanhado por profissionais. É aí que tudo faz sentido. Em estrada aberta, a R1M é um canivete suíço de luxo bem demais afiado. Mas em circuito, com um piloto capaz de decifrar seus dados de telemática e explorar seus ajustes finos, ela se revela uma parceira de uma redutável eficácia. Ela não te mimia, ela te forma. Ela não é feita para os arrepios fáceis, mas para a busca da trajetória perfeita. Seu preço e seu caráter a tornam uma máquina exclusiva, reservada àqueles que veem a pista como um laboratório e o desempenho como uma equação a resolver. Para os outros, a R1 standard fará muito bem o trabalho. A R1M, ela, é para aqueles que querem a versão definitiva, sem concessões.