Yamaha YZF-R1M 1000 2017 — Ficha técnica

É preciso ainda falar sobre potência bruta quando se alcança um nível tão elevado de sofisticação? A Yamaha YZF-R1M de 2017 não se apresenta simplesmente como uma moto de 200 cavalos, ela se posiciona como um instrumento de precisão, uma ferramenta de corrida quase pronta para queimar a grade de largada. Aqui temos o ápice de uma filosofia: transformar uma superbike já redoutável em uma máquina de exceção, reservada para aqueles que consideram o circuito como seu terreno natural.

A essência desta M reside em seu tratamento. A base, uma R1 já radical com seu motor cross-plane de 998 cc e seus 200 cavalos a 13.500 rotações, serve de fundação. Mas Yamaha enxertou ali o equivalente a uma opção factory. O sinal exterior mais evidente é esse dourado das suspensões Öhlins, mas não se trata de uma simples insígnia. São suspensões ERS pilotadas, conectadas ao cérebro da máquina, um sensor inercial de 6 eixos. Este sistema analisa a dinâmica 125 vezes por segundo e ajusta a compressão e a détente em tempo real. É uma diferença fundamental com uma simples superbike: a moto pensa com você, ela adapta seu comportamento a cada micro-situação. A carenagem de carbono, o reservatório de alumínio polido e o braço oscilante tratado da mesma forma não são cosméticos; eles realçam uma vontade de exclusividade e de performance pura.

Neste estágio, a comparação com uma Ducati Panigale R ou uma Honda CBR1000RR Fireblade SP se torna quase teórica. A R1M opera em uma esfera diferente, aquela da moto pronta para o uso em pista. Seus pneus Bridgestone quase slicks, seu pneu traseiro mais largo em 200, e sua telemetria integrada que registra tudo – tempo no giro, ângulo de inclinação, dados GPS – a tornam uma companheira de análise tanto quanto uma ferramenta de performance. É essa dimensão que justifica seu preço de 23.799 euros, uma quantia que coloca a máquina em um segmento ultra-nicho.

O público-alvo é sem ambiguidade: o pistard experiente, aquele que busca não ter a moto mais potente do estacionamento, mas a mais coerente e a mais comunicativa. Yamaha o acompanha até mesmo com o Yamaha Racing Experience, um estágio nos grandes circuitos europeus, supervisionado por especialistas e ex-campeões. É um pacote completo, uma proposta que vai além da simples venda de um objeto.

Poderíamos apontar alguns paradoxos, como seu peso de 200 kg totalmente abastecida, ligeiramente superior à versão padrão apesar do uso do carbono, ou o fato de que sua potência permanece alinhada com a da R1 de base. Mas essas considerações são secundárias diante da coerência do projeto. A R1M não é uma moto para buscar cavalos adicionais; ela é uma moto para explorar cada cavalo com uma eficiência máxima, graças ao seu chassi inteligente, sua eletrônica onipresente e seu equipamento voltado para a competição. Ela não exige que você seja um profissional, mas ela lhe dá os meios para se aproximar desse nível. Em definitivo, a questão não é se ela é melhor que suas concorrentes, mas se você está pronto para entrar em seu universo muito particular, onde a moto se torna um parceiro tecnológico da sua paixão pela pista.