Yamaha YZF-R1M 1000 2016 — Ficha técnica

Às vezes nos perguntamos se os fabricantes ainda produzem motos para a estrada. Com a R1M de 2016, a Yamaha responde com um não franco e massivo. Esta máquina nem sequer finge a utilidade quotidiana, é uma declaração de guerra pura, uma ferramenta de circuito embalada em fibra de carbono e vendida com um bilhete para o Yamaha Racing Experience. A quase 23.000 euros, não é uma moto, é um passaporte para a elite dos pistards.

O entusiasmo foi instantâneo, os exemplares partiram antes mesmo que o preço fosse conhecido. A Yamaha percebeu que para alguns, a exclusividade é um combustível mais poderoso que a gasolina. A base, já redutável, é uma R1 cross-plane de 200 cavalos, um quadro Deltabox redesenhado e uma eletrónica que pensa mais rápido que o piloto. A versão M adiciona a ourivesaria: suspensões Öhlins ERS pilotadas, ajustadas 125 vezes por segundo pela IMU de 6 eixos. É uma moto que calcula a sua trajetória e adapta a sua aderência em tempo real, um nível de sofisticação que coloca em xeque as Ducati Panigale S da época.

O peso anunciado de 200 kg com o depósito cheio pode surpreender, até fazer questionar, para uma máquina tão dedicada ao desempenho. Mas abra o catálogo dos componentes: bielas em titânio, carenagem em fibra de carbono, depósito de alumínio polido, braço oscilante de espelho, jantes aligeiradas, pneus Bridgestone quase slicks em 200 de secção. É o peso da excelência, cada grama é uma escolha tecnológica. A comparação com a R1 standard torna-se quase ridícula; aqui, tudo é orientado para o registo do seu desempenho. A telemetria integrada disseca a sua sessão: ângulo de inclinação, abertura dos gases, traçado GPS. A moto torna-se o seu treinador.

O público? Uma evidência. Não é para o iniciante, nem mesmo para o viajante desportivo. É para o piloto confirmado que considera o circuito como o seu terreno natural, para aquele que quer não só andar, mas analisar, progredir e ser convidado para o recinto fechado da experiência Yamaha Racing. Está pronta para correr, sem qualquer modificação. O único arrependimento possível, um pequeno aperto ao coração para os mais vorazes, seria a ausência de uma sobrepotência simbólica. Mas 200 cavalos com esta configuração, com esta eletrónica e estas suspensões inteligentes, são já uma proposta esmagadora.

Finalmente, a R1M 2016 coloca uma questão mais filosófica que técnica. Com o seu arsenal de dados, os seus servomotores a atuar nas suspensões, o seu convite para eventos privados, é ainda uma moto que se conduz, ou torna-se uma entidade que conduz consigo? É o auge de uma visão onde a máquina não é um simples veículo, mas um sistema interativo de desempenho. Para aquele que tem os meios e o talento, oferece uma experiência que ultrapassa o simples prazer da velocidade, oferece a maestria.