Yamaha YZF-R1M 1000 2020 — Ficha técnica

Não se trata aqui de uma simples moto, mas de um instrumento de medição. Quando a Yamaha retira a R1M do catálogo, ela não visa o colecionador de garagem, ela visa a pista e os tempos de volta. Esta máquina, a 26.000 euros, é um bilhete de entrada para o clube muito fechado das supersportivas de exceção, onde cada grama e cada newton-mètre são examinados com a rigorosidade de um engenheiro de corrida.

A base é a da R1 2020, já afiada para sobreviver à norma Euro5 sem perder um suspiro de seus 200 cavalos a 13.500 rotações. Mas a M, é a opção “tudo carbono e Öhlins”. A carenagem é quase inteiramente realizada nesta fibra nobre, e até a coqueira traseira passa, uma evolução que parece lógica, mas que a Yamaha demorou a aplicar. Resultado, um visual de predador negro e um badge numerado no capô, para lembrar que você não tem uma moto, mas um exemplar de uma série limitada.

A verdadeira magia, contudo, se esconde nas suspensões. A Öhlins lhe grefou um sistema semi-ativo, uma forquilha NPX pressurizada que combate a cavitação do óleo para uma amortização mais constante. É algo sério, de circuito puro. Você pode deixar a eletrônica ajustar tudo em tempo real, ou mergulhar nos menus para aperfeiçoar cada parâmetro sem ferramentas. Este luxo tem um preço, um quilo adicional na balança, levando o peso em ordem de marcha a 202 kg. Para uma moto que funciona com agilidade, é uma nota que se discute, mas o ganho em precisão é tangível.

A eletrônica é o segundo campo de batalha. Ela retoma todos os artifícios da R1, o ABS correlacionado ao ângulo, a gestão da frenagem do motor, o assistente ao arranque. Mas a M adiciona duas ferramentas de pilotagem que fazem sonhar o pistard metódico. A aplicação YRC Setting permite compor seus próprios modos, desativar algumas ajudas, tornar-se o arquiteto da sua máquina. O Y-TRAC, sistema de telemetria, permite então dissecar sua sessão no Google Maps, analisando regime, ângulo de inclinação, intervenções das ajudas. É uma moto que não se contenta de transportá-lo, ela o ensina.

No final, a R1M é uma proposta radical. Ela não é feita para o iniciante, nem mesmo para o viajante amador. Ela visa o piloto que vê a estrada ou o circuito como um laboratório, que quer explorar cada detalhe desta mecânica de 998 cm3 e seu torque de 113,8 Nm. Neste preço, espera-se uma perfeição sem falhas, e a Yamaha responde com uma máquina quase clínica. O único arrependimento, talvez, seja o cancelamento das Yamaha Racing Experience, estas sessões de pista que deveriam acompanhar a compra. Mas mesmo sem isso, a R1M permanece um statement. É a moto que diz que você não roda para ir a algum lugar, mas para entender como.