Yamaha YZF-R1 1000 MotoGP Replica 2013 — Ficha técnica

Imagine um instante poder estacionar na sua garagem não uma simples moto, mas um pedaço da história em curso de escrita. É exatamente o que a Yamaha propõe com estas quatro YZF-R1 Replica de 2013, máquinas únicas ostentando as livréias exatas das M1 de Rossi, Lorenzo, Crutchlow e Smith para o Grande Prêmio da França daquele ano. Não se trata de um adesivo a mais, mas de uma verdadeira homologação de piloto, com o número na cabeça da garra que transforma o objeto em peça de coleção. Por um pouco menos de 18.000 euros, o adquirente destas 182 cavalos pensava sem dúvida em oferecer-se um pedaço de sonho, uma ponte direta para os boxes do Mans.

A promessa é bela, mas a caixa de ferramentas que a acompanha parece um pouco leve. Certamente, encontra-se o capô de selim coordenado, o precioso “sésamo” para o paddock do GP, um dia de treino em pista e o certificado de autenticidade. Mas comparado às edições anteriores, o resultado não é o mesmo. Adeus os manetes racing YEC, o pequeno merchandising e, sobretudo, o escape específico que teria dado a estas bombas a sua verdadeira voz de MotoGP. É um pouco como comprar um fato por medida sem a gravata; o essencial está presente, mas a toque final que faz a diferença falta à chamada. Que pena, porque no papel, a intenção era perfeita.

No entanto, sob este verniz de competição, bate o coração implacável da R1, uma mecânica que não envelheceu. O seu quatro cilindros em linha de 998 cc, que ruge a 12.500 rotações para libertar os seus 114,7 Nm de binário, continua a ser uma referência em termos de caráter e tração. O quadro Deltabox, as suspensões ajustáveis e o travagem radial são os de uma verdadeira arma de pista, capaz de quase atingir os 300 km/h sem pestanejar. A verdadeira magia opera com a sua eletrónica de ponta, um controlo de tração programável em seis níveis que dialoga com três mapas do motor, oferecendo não menos de vinte e uma combinações para domar a fera. É esta versatilidade que faz da R1 uma tão boa companheira, tão à vontade em circuito como em estrada sinuosa.

Então, a quem se destina esta máquina híbrida? Certamente não ao principiante, assustado pela sua altura do assento de 835 mm e os seus 206 kg com tudo cheio. É o graal do colecionador de pista, aquele que procura a exclusividade antes da performance pura. Face a uma BMW S1000RR ou uma Aprilia RSV4 da época, mais aperfeiçoadas tecnologicamente, esta R1 Replica joga uma carta diferente: a emoção patrimonial. Ela não será talvez a mais rápida do pelotão, mas será a única a ostentar o número 46 ou 99 no estacionamento do clube.

Em definitivo, esta edição especial é um exercício de estilo bem-sucedido a 80%. Captura o espírito MotoGP num formato legal para a estrada, com a garantia de uma mecânica comprovada e viciosa. Mas não se pode impedir de pensar que com um pouco mais de audácia no equipamento, nomeadamente um escape Akrapovic de série, teria passado do estatuto de curiosidade ao de ícone absoluto. Ela continua a ser uma proposta inebriante para aquele que quer sentir, mesmo que por um instante, o arrepio do garage oficial Yamaha ao rodar a chave.