Yamaha YZF-R1 1000 MotoGP Replica 2012 — Ficha técnica

Quatro exemplares. É isso que a Yamaha França concordou em liberar no território em 2012 para sua R1 MotoGP Replica. Quatro máquinas para incorporar os quatro pilotos oficiais do momento: Spies, Lorenzo, Crutchlow e Dovizioso. A ideia é simples, mas certeira: oferecer a um colecionador ou apaixonado por corrida a ilusão, quase palpável, de guardar uma peça de fábrica em sua garagem. Falamos mesmo de ilusão, pois sob as cores Tech3 ou Factory Team, é sempre a mecânica da R1 de série que pulsa. Mas que mecânica!

O bloco crossplane de 998 cm3, essa invenção genial que dá seu rosnado tão característico à máquina, entrega aqui seus 182 cavalos a 12.500 rpm. O torque, musculoso a 114,7 Nm, chega alto na faixa de rotação, a 10.000 rpm. É preciso saber usar o seletor para fazê-lo cantar, mas uma vez na zona, a moto se transforma em um projétil de 206 kg totalmente abastecida, capaz de flertar com os 300 km/h. O chassi Deltabox e a suspensão invertida de 43 mm garantem um pilotagem de precisão cirúrgica. Para 2012, a Yamaha até adicionou um controle de tração ajustável, o TCS, enriquecendo um arsenal eletrônico já bem completo. É uma arma de pista que não tem nada a invejar de suas rivais italianas, mesmo que exija do piloto certa maestria para ser plenamente explorada.

Onde reside o problema é no momento de pagar. 17.699 euros, isso é 1.700 a mais que a R1 standard. Por esse acréscimo, você obtém, claro, a pintura exclusiva, mas também um pacote de acessórios: alavancas racing, carenagem do assento pintada, equipamento têxtil, e principalmente, dois passes para o GP da França em Le Mans com entrega das chaves pelo piloto em si. Um evento em si. No entanto, pode-se lamentar que o espírito filantrópico da edição de 2011, com sua doação para o Japão, tenha desaparecido. O negócio recupera seus direitos. É o preço da exclusividade, cruel mas lógico.

No final, esta Replica não se destina ao motociclista comum. Ela visa claramente o colecionador abastado, o fã absoluto da marca aos diapasões, ou aquele que quer um pedaço da história MotoGP em sua garagem. É um objeto de paixão, um golpe de mestre de marketing mais do que uma revolução técnica. Para o piloto que busca o desempenho puro a todo custo, uma R1 standard modificada talvez faça tão bem o serviço. Mas para aquele que quer o arrepio de possuir um fragmento do mito, resta apenas escolher seu herói: prefere o azul do 99 de Lorenzo, ou o laranja agressivo do 35 de Crutchlow? Apenas quatro chances de responder.