Yamaha YBR 125 2011 — Ficha técnica

Pendant que la presse spécialisée s'enflamme pour les derniers roadsters musclés et leurs courbes de puissance qui donnent le vertige, une petite Yamaha continue tranquillement son bonhomme de chemin, sans chercher à faire parler d'elle. La yamaha ybr 125 existe depuis 2005, et ce millésime 2011 confirme une philosophie que la marque d'Iwata n'a jamais cherché à rennier : proposer une monture sérieuse, accessible, sans fioriture inutile. Pas d'électronique savante, pas de modes de conduite, pas de prétention. Juste un monocylindre carré de 124 cc, alésage et course à 54 mm, qui développe 10 chevaux à 7800 tr/min et 9,6 Nm de couple à 6000 tr/min. Des chiffres qui font sourire les amateurs de sportives, mais qui suffisent amplement pour traverser une ville en heure de pointe.

Ce que la yamaha ybr 125 fiche technique révèle, c'est avant tout la cohérence d'un outil pensé pour l'usage quotidien. Le cadre simple berceau en acier, la fourche téléhydraulique avec 120 mm de débattement, les deux amortisseurs arrière à 105 mm, rien de tout cela ne cherche à impressionner sur le papier. Sur la route, en revanche, l'ensemble se montre prévisible et rassurant, ce qui est exactement ce qu'on attend d'une machine à 2299 euros. La hauteur de selle à 780 mm reste accessible pour une grande majorité de gabarits, et les 125 kg tous pleins faits ne pèsent pas lourd dans les manœuvres urbaines. Le disque avant de 245 mm avec étrier deux pistons fait le travail, le tambour arrière de 130 mm aussi. Sobre, efficace, sans surprise.

La concurrence sur ce segment est sévère. La Honda CB125F et la Kawasaki Z125 jouent dans la même cour, et face à une Kymco K-Pipe ou une Rieju MRT, la Yamaha assume un positionnement clairement routier et utilitaire. Elle ne cherche pas à séduire le jeune permis A1 en quête de sensations, mais plutôt le pendulaire qui veut rentabiliser chaque trajet. Avec un réservoir de 13 litres et une consommation qui flirte avec les 3 litres aux cent, l'autonomie dépasse aisément les 400 km, ce qui est loin d'être négligeable. La vitesse max plafonne à 100 km/h, ce qui interdit formellement les virées autoroutières, mais correspond parfaitement au profil urbain et périurbain de la machine.

La yamaha ybr 125 neuve a bénéficié pour ce millésime d'une révision esthétique bienvenue : nouvelles jantes à cinq branches, silencieux redessiné, flancs de réservoir élargis qui donnent un peu plus de présence visuelle, et un tableau de bord revu dans ses proportions. Yamaha n'a pas touché au moteur ni à la partie cycle, ce qui est logique, les points faibles se situant ailleurs. Les pneumatiques de série, en 90/90-18 aux deux roues, restent le talon d'Achille traditionnel de ce type de machine, et un remplacement rapide s'impose pour qui veut exploiter correctement la motricité disponible. C'est d'ailleurs l'un des conseils qu'on retrouve régulièrement dans les retours d'expérience des propriétaires, qu'ils s'agissent de la yamaha ybr 125 2006, de la version 2008, ou de ce millésime 2011.

Pour qui cherche une yamaha ybr 125 occasion ou une version neuve, le calcul est simple. Le coût d'entretien reste parmi les plus bas du segment, les consommables s'usent peu, et la fiabilité du monocylindre Yamaha n'est plus à démontrer après quinze ans de présence sur le marché. Ce n'est pas une moto qui fait rêver au sens romanesque du terme, mais c'est une moto qui tient ses promesses chaque matin. Le public cible est clair : le jeune permis A1, l'étudiant, le travailleur urbain qui cherche un mode de transport fiable et économique. Ceux qui envisagent un débridage seront vite limités par les contraintes homologation, la mécanique ne réservant pas de marge significative. Pour les autres, la yamaha ybr 125 reste une valeur solide dans un marché où les promesses dépassent trop souvent les réalités.