Yamaha YBR 125 2005 — Ficha técnica

Deux roues, un cylindre, une mission. La yamaha ybr 125 ne cherche pas à séduire les amateurs de sensations fortes, et c'est précisément ce qui fait sa cohérence. Présentée en 2005 pour succéder à la SR dans le segment des 125 utilitaires, elle arrive avec une proposition claire : une moto accessible, fiable, et taillée pour la ville sans artifices inutiles.

Sous le réservoir de 12 litres se cache un monocylindre quatre temps refroidi par air, avec deux soupapes et un simple arbre à cames en tête. L'architecture est d'une sobriété totale, et c'est voulu. Alésage et course identiques à 54 mm, taux de compression de 10:1, 10 chevaux à 8000 tr/min, 10 Nm de couple à 6000 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver, mais ils dessinent le portrait d'un moteur que l'on entretient sans douleur et qui tourne pendant des années sans rechigner. La consommation annoncée de 2,5 litres aux cent kilomètres n'est pas qu'un argument commercial : avec un petit réservoir, c'est une autonomie réelle de près de 480 kilomètres qui se profile, ce qui change la donne pour un usage quotidien.

À 2285 euros neuve, la yamaha ybr 125 prix place la barre très bas dans le segment. On aurait pu craindre le compromis sur la finition, le genre de machine qui déçoit dès qu'on y regarde de près. Ce n'est pas le cas. La qualité d'assemblage est sérieuse pour la catégorie, le démarreur électrique est secondé par un kick de secours appréciable, et la présence d'un catalyseur montre que Yamaha a pensé à l'homologation sans bâcler le travail. Le cadre simple berceau en acier porte 123 kg tous pleins faits pour une selle à 780 mm, ce qui la rend accessible à une grande majorité de gabarits. Face à une Honda CBF 125 ou une Keeway RKS 125, la YBR tient la comparaison sur la rigueur de conception, même si elle ne brille pas sur la sportivité.

La vitesse maximale frôle les 100 km/h, ce qui suffit pour circuler en périphérie sans se faire coller au train par les utilitaires. En ville, la boîte cinq rapports et le poids contenu facilitent les manœuvres. La transmission finale par chaîne, la fourche téléhydraulique avec 120 mm de débattement et les deux amortisseurs arrière à 105 mm offrent un comportement prévisible et sans surprise. Le frein avant à disque simple associé au tambour arrière, les pneus étroits en 2.75-18 à l'avant et 90/90-18 à l'arrière, tout cela conforte l'image d'une moto pensée pour la régularité plutôt que pour l'engagement.

Pour un jeune permis A1 qui cherche sa première monture fiable, pour un urbain qui veut éviter les transports en commun sans s'encombrer d'une machine complexe, ou pour quelqu'un qui consulte les avis yamaha ybr 125 sur le marché de l'occasion, la proposition reste solide. Ce n'est pas une moto qui vous marquera au fer rouge, c'est une moto qui fait ce qu'on lui demande, sans faillir. Dans un marché des 125 souvent déçu par des produits qui promettent plus qu'ils ne livrent, c'est déjà une qualité rare.