Orcal SK01 125 2023 — Ficha técnica

Quando uma marca pouco conhecida chega ao segmento 125 com argumentos técnicos que contradizem sua marca, é justo levantar uma sobrancelha. A Orcal SK01 125 não vem do nada, mas tem tudo de uma forasteira que estudou suas lições. Garfo invertido, refrigeração líquida, injeção Delphi assinada por um fornecedor sério: no papel, esta naked chinesa despella as bases de uma Yamaha MT-125 ou de uma KTM Duke 125 – mas a um preço que, logicamente, deveria ficar abaixo de 4.000 euros. O problema é que a ficha técnica nunca conta toda a história.

O motor monocilíndrico de 125 cc adota um diâmetro de 58 mm para um curso de 47 mm – uma arquitetura supercarrée que privilegia a rotação em vez do torque em baixa velocidade. Com 12,8 Nm disponíveis em uma rotação não especificada, desconfiamos: em uma 125, o torque é rei, e os fabricantes que apostam na corrida curta (como a antiga Aprilia RS125) apostam na explosão linear, mas não no punch na saída. A compressão de 10,0:1 é razoável, e a injeção Delphi geralmente permite uma calibração limpa desde as primeiras voltas. Mas 159 kg totalmente abastecidos, é pesado – 20 a mais que uma MT-125, 15 a mais que uma Duke 125. A caixa de seis velocidades e a transmissão por corrente não compensam essa desvantagem nas retomadas.

O chassi tubular de aço não tem nada de excepcional, mas a Orcal SK01 se distingue por seu garfo invertido na frente. Em uma 125, esse detalhe muitas vezes faz a diferença visual e dinâmica, mesmo que os ajustes permaneçam básicos. Na traseira, um monoamortecedor hidráulico, sem bielas aparentes. Os freios dianteiros usam um disco único com pinça de três pistões – um dispositivo que se vê em motos de cilindrada superior, o que promete uma potência de mordente correta, mas talvez um feeling binário se a pinça não estiver bem dimensionada. A traseira se contenta com um único pistão, o que é a norma. A distância entre eixos de 1.410 mm é comparável à de seus concorrentes, tranquilizador para a estabilidade.

Visualmente, a Orcal SK01 125 joga a carta do naked agressivo com linhas que lembram os streetfighters asiáticos. A altura do assento em 810 mm é padrão para o segmento, acessível a pessoas de estatura média. O tanque de 15,5 litros é generoso – dois litros a mais que a média – e promete uma autonomia confortável para uma 125, mesmo que o peso total a penalize na cidade, onde as manobras em baixa velocidade se tornam mais físicas. Os pneus em 110/70 na frente e 150/60 na traseira são do mesmo calibre que os de uma MT-125, o que permite calçar borrachos de qualidade se o montador original se mostrar decepcionante.

A Orcal SK01 125 não vai destronar as referências europeias e japonesas. Seu peso a trai nas fases de retomada e de filtragem, e a confiabilidade do monocilíndrico chinês permanece uma incógnita. Mas para um jovem com a carteira A1 que procura uma moto com visual esportivo sem estourar o orçamento, com uma dotação técnica que flerta com o segmento superior, ela propõe uma relação conteúdo/preço que merece que a gente risque a pintura. O verdadeiro veredito se jogará na estrada: se a injeção Delphi estiver bem mapeada e a parte ciclo não decepcionar, esta Orcal poderá surpreender aqueles que a tratam com desdém.