Yamaha XSR900 Abarth 2019 — Ficha técnica

Quando a febre dos ateliers clandestinos se apara de um grande construtor, isso resulta por vezes em máquinas como a Yamaha XSR900 Abarth. Imagine um instante: um roadster com um caráter bem temperado, o famoso triple CP3, que é vestido com os códigos do café-racer dos anos 60, mas injetando uma dose massiva de testosterona italiana assinada por Abarth. O resultado é uma proposta que não passa despercebida, tanto na rua quanto na declaração de imposto de renda, com um preço próximo de 12.600 euros. O exercício é arriscado, pois é preciso seduzir tanto o esteta quanto o pistard que dorme em cada comprador potencial.

No papel, a receita é sedutora. Pegamos a base técnica comprovada da XSR900, com seu motor três cilindros de 847 cm3 desenvolvendo 115 cavalos a 10.000 rpm e um torque carnudo de 87,3 Nm. A isso, greffamos uma estética agressiva: guidão inclinado para uma posição curvada, cabeçote de garfo em fibra de carbono, escapamento Akrapovic em titânio e uma pintura cinza listrada de vermelho pontuada pelo escorpião Abarth. O conjunto irradia uma aura de máquina única, quase conceitual, reforçada pela produção limitada a 695 exemplares. No entanto, ao se aproximar, sente-se que o traje às vezes é um pouco justo. A ausência de suspensões de alta qualidade, um amortecedor padrão onde se esperaria Öhlins, e esse guidão "invertido" em vez de verdadeiras braceletes, deixam um gosto de semi-medida. É bonito, é raro, mas é justo esperar mais coerência técnica para uma série tão ambiciosa.

O alvo é claro: o apaixonado que quer uma máquina distintiva, capaz de agitar o ar com elegância em estradas sinuosas, sem, no entanto, mirar a pista. O motor CP3, com seu caráter explosivo e seu ralentamento charmoso, continua sendo um deleite. Ele puxa firme desde as rotações médias e seu novo controle de tração permite canalizar essa energia com mais serenidade. Com 195 kg totalmente abastecida e um tanque de 14 litros, não é a mais leve de sua categoria, mas seu chassi equilibrado oferece um comportamento vivo e tranquilizador. Ela se posiciona como rival direta da Triumph Thruxton R ou da BMW R nineT Racer, máquinas que, por sua vez, assumem plenamente sua herança retrô-esportiva, por vezes com um acabamento mais apurado.

No final, a Yamaha XSR900 Abarth é uma declaração mais do que uma revolução. Ela prova que o neo-retrô pode ser feito para o desempenho, mas peca por certos compromissos que deixam o conhecedor faminto. É uma moto para aquele que busca exclusividade e um estilo muito definido, pronto para aceitar algumas concessões no purismo mecânico. Para os outros, a XSR900 padrão, muito mais barata, continua sendo um terreno de jogo bem mais racional para transformações personalizadas. A colaboração com Abarth faz sonhar, mas ao abrir o capô, ainda se encontra muita Yamaha… e talvez não tanta loucura italiana.