Yamaha XSR900 Abarth 2017 — Ficha técnica

Lembramos daquela sensação, quando a primeira XSR900 chegou às concessionárias. Tínhamos entre as mãos uma base genial, este três cilindros CP3 descontrolado de 115 cavalos, mas vestida com um classicismo um pouco demais contido. A vontade era imediata: colocar um guidão baixo, um banco plano, um escapamento que urra, e transformá-la em um verdadeiro café-racer. Visivelmente, os tipos do marketing na Yamaha tiveram a mesma ideia, mas com o caderno de cheques de um preparador lendário. A Yamaha XSR900 Abarth é essa vontade tornada real, uma série limitada a 695 exemplares que atinge diretamente os olhos dos amantes de mecânica apaixonada.

O resultado é visualmente inegável. Acabou a postura neutra da roadster, lugar para uma agressividade estudada. O guidão invertido joga o piloto para frente, a cabeça de garfo em fibra de carbono repescada da XJR1300 Racer fixa um olhar malicioso, e este micro-carenagem dá uma intenção de velocidade mesmo parada. A pintura cinza listrada de vermelho, salpicada de escorpiões Abarth, e as peças em fibra de carbono não estão ali para exibir em cafés. Elas anunciam uma intenção: a de roer o asfalto. O Akrapovic titânio em slip-on que termina o trio de cilindros é a cereja no bolo, prometendo um som que vale por si só uma parte dos 12.599 euros pedidos.

Mas uma vez na sela, também se toca nos limites do conceito. A posição, muito engajada, é claramente inspirada pelo café-racing purista. É radical, estiloso, mas estamos longe do conforto relaxado de uma BMW R nineT Racer ou mesmo da ergonomia mais equilibrada de uma Triumph Thruxton R. É um compromisso assumido para o estilo e as linhas puras, mesmo que sacrifique um pouco o uso no dia a dia. O outro pequeno problema é o chassi. Embora o motor CP3, com seus 87,5 Nm de torque e seu caráter explosivo, mereça suspensões de alto nível, a Yamaha manteve o chassi padrão. Sonhávamos com um kit Öhlins ou um ajuste mais refinado para combinar com a aparência ameaçadora da fera.

Para quem é esta Yamaha XSR900 Abarth? Certamente não para o novato. É o objeto de um colecionador, de um esteta da mecânica que quer uma roadster clássica levada aos seus limites estilísticos. É uma moto para as ruas sinuosas do domingo de manhã, para se destacar e saborear o rugido do Akrapovic, mais do que para engolir quilômetros ou fazer de pistardas. Ela se posiciona como uma alternativa italianizante e exclusiva em frente aos café-racers alemães ou britânicos, com a fúria inimitável do três-cilindros a mais.

No final, esta série especial é um sucesso estético inegável, uma homenagem bem-sucedida ao universo do tuning e da corrida. Ela prova que o custom não passa apenas pela caixa de acessórios em catálogo. Mas também deixa uma leve frustração: com um chassi à altura de seu visual e de seu motor, a XSR900 Abarth poderia ter sido muito mais do que um belo objeto. Ela poderia ter sido uma arma.