Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 — Ficha técnica

Então, o que pensar desta Yamaha XJ6 600 Diversion F de 2011? Para aqueles que conheceram as velhas XJ dos anos 90, é um pouco o retorno do filho pródigo, mas com um visual moderno. A Yamaha ressuscitou então um nome mítico para preencher um vazio gritante em sua gama: o de uma moto de estrada acessível, simples e, acima de tudo, acessível. Diante da Fazer, mais técnica e cara, e da ausência de alternativa, esta nova chegada tinha uma missão clara: seduzir o recém-habilitado e o motociclista econômico sem que ele se arrependa de sua escolha.

Sob seu carenagem parcial com um design sóbrio, encontramos uma filosofia decididamente pragmática. Esqueça as garrafas invertidas e os chassis perimetrais de alumínio. Aqui, a Yamaha aposta na eficiência bruta com um bom e velho quadro em aço treliçado, uma garrafa telescópica clássica de 41 mm e um sistema de freios convencional a disco de 298 mm na dianteira. Tudo isso para um peso em ordem de marcha de 211 kg. É sólido, tranquilizador, mas não faz sonhar o pistard do domingo. E é muito bom assim. O alvo é o urbano que almeja longas viagens e o recém-detentor da A2 que busca uma máquina tranquilizadora e versátil. Com uma altura de banco de 78,5 cm, ela acomoda sem complexo a maioria das estruturas físicas.

O coração da máquina é um motor de quatro cilindros em linha de 600 cm3, derivado do da FZ6 – ele mesmo originário do universo da R6 – mas seriamente recalibrado para a estrada. A Yamaha trabalhou em tudo, dos comandos de válvulas ao mapeamento da injeção, para privilegiar os baixos e médios regimes. Os 78 cavalos a 10000 rpm não são estonteantes, e o torque de 58,8 Nm a 8500 rpm exige um pouco de rotação para se manifestar. Comparada a uma concorrente como a Kawasaki ER-6f, um bicilíndrico mais com torque em baixas rotações, a XJ6 exige mais trabalho na alavanca de câmbio. Mas uma vez em seu elemento, ela desenvolve uma flexibilidade e uma progressividade que fazem todo o seu charme. Ela engole os quilômetros de rodovia sem reclamar, flertando com os 200 km/h na velocidade máxima, e seu tanque de 17,3 litros lhe garante um bom raio de ação.

Então, quais são as opiniões sobre a Yamaha XJ6 600 Diversion? Em geral, são positivas, pois ela cumpre perfeitamente suas promessas. É agradável, previsível e incrivelmente fácil de usar. Seu preço novo na época, em torno de 7000 euros (mais 400 euros para o ABS opcional, altamente recomendável), a colocava em concorrência direta com a Honda CBF600 ou a Suzuki Bandit 650. Seu ponto fraco? Uma certa falta de caráter e uma mecânica um pouco demais sensata para aqueles que buscam sensações fortes. É a anti-hiper esportiva por excelência: ela não te embriaga, ela te transporta. Hoje em dia, no mercado de usados, ela representa uma compra racional e confiável, uma excelente plataforma para aprender ou para se locomover sem complicações. É uma máquina honesta, sem pretensão, que faz o trabalho sem nunca te surpreender, e é precisamente por isso que muitos a amaram.