Suzuki SV-7GX 2026 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decide cruzar o ADN da sua SV 650 com o perfil de crossover de estrada do GSX-S1000GX, obtém algo inesperado no papel e, finalmente, bastante lógico ao olhar. O resultado chama-se Suzuki SV-7GX, e a denominação diz muito sobre a ambição da marca de Hamamatsu: capitalizar no prestígio da família GX para vestir um motor bicilíndrico em V de 645 cm3 que conhecemos há mais de vinte e cinco anos. Este velho twin não defrauda ninguém. Desenvolve 73 cavalos à 8 500 rpm e 64 Nm à 6 800 rpm, números honestos para um gabarito de 211 kg totalmente carregada, e a sua reputação de flexibilidade não precisa de ser construída.

O que salta ao primeiro olhar é a compacidade do conjunto. A SV-7GX não procura intimidar, adota uma silhueta arredondada e acessível que contrasta com os trails modernos inchados com esteroides. A frente empresta traços à grande GX sem a imitar no formato, e é uma boa coisa. A sela a 795 mm permanece praticável para uma vasta gama de estaturas, mesmo que a Suzuki comunicasse uma altura de 695 mm em algumas versões de informação, o que provavelmente depende da sela opcional. O guiador, ligeiramente elevado e aproximado em 24 mm em relação ao roadster de origem, instala uma posição a meio caminho entre desportiva e relaxada: nem a postura encolhida de uma naked, nem a verticalidade de um trail puro.

O equipamento segue esta lógica de máquina versátil. A viseira ajustável em três posições com 50 mm de curso, os protetores de mãos e o carenagem oferecem uma proteção correta para engolir quilómetros sem chegar exausto. O depósito de 17,4 litros melhora a autonomia em relação à SV 650 standard. O TFT a cores de 4,2 polegadas conectado ao smartphone gere navegação, meteorologia e música, e o seu retroiluminação adapta-se automaticamente à luminosidade. Pequeno ponto negativo na viseira, ajustável com a ferramenta, quando a concorrência propõe soluções manuais ou elétricas. Numa moto de estrada, é um detalhe que irrita.

A grande novidade mecânica é a chegada do ride-by-wire neste motor, uma primeira na família SV. Esta passagem para o todo eletrónico abre a porta ao shifter bidirecional, ao controlo de tração STCS em três níveis desativáveis e aos três modos de condução. A Suzuki também retocou a admissão para fortalecer a resposta aos baixos regimes, ao mesmo tempo que melhora as recuperações em cima do conta-rotações. Este twin em V a 90° já tinha carácter; agora tem mais meios de expressão. Para a Suzuki SV-7GX ficha técnica completa, a caixa seis relações e a sua transmissão por cadeia permanecem na linha do roadster, com pneus em 120/70-17 e 160/60-17 montados em rodas com dez raios inéditas.

O chassis treliçado tubular em aço, comprovado na SV 650, é reforçado nos pontos de fixação para suportar o carenagem e eventuais bagageiros. Os freios Tokico a quatro pistões sobre discos de 290 mm à frente e 240 mm à retaguarda fazem o trabalho em uso corrente, mas mostram os seus limites assim que se solicita a máquina seriamente. Numa moto com vocação GT, passa; num uso desportivo, a procura permanece aberta. O braço oscilante, de aspeto bruto, destoça um pouco com o acabamento geral da máquina.

Resta a questão que interessa a todos: qual é o preço da Suzuki SV-7GX? Suzuki SV-7GX preço anunciado em torno de 9 500 euros, o que a posiciona diretamente face à Yamaha Tracer 7, referência do segmento com o seu bicilíndrico CP2 mais expressivo e a sua rede sólida. A Kawasaki Versys 650 joga noutra gama tarifária, mais baixa, o que não simplifica a tarefa. O preço da Suzuki SV-7GX permanece coerente com o equipamento proposto, mas a concorrência já está bem instalada. A SV-7GX aposta na singularidade do seu V-twin, no seu gabarito acessível e numa frescura estilística real para convencer. O público visado, pilotos intermédios em busca de uma máquina diária com carácter, deverá encontrar o seu proveito. Um Suzuki SV-7GX ensaio será necessário para validar as promessas da ficha técnica, e será preciso esperar o segundo semestre de 2026 para subir para cima dela.