Yamaha XJ6 600 Diversion 2009 — Ficha técnica

Então, a Yamaha nos traz de volta a XJ6 Diversion. Tínhamos a impressão de que a linhagem estava extinta, enterrada sob as normas Euro e um mercado que exigia cada vez mais emoção. Mas eis que o fabricante japonês ressuscita o nome em 2009, com uma ideia simples: oferecer uma moto de estrada acessível, um ponto de entrada sereno no mundo dos 600. Não a FZ6 insana, muito técnica e nervosa para uma carteira de habilitação de jovem, mas uma máquina que aposta na acessibilidade e na versatilidade. A aposta é ousada frente à Kawasaki ER-6f, um bicilíndrico feito para o torque, ou a sólida Suzuki Bandit 650.

Sob o carenagem anguloso que lhe confere um pequeno ar sério sem ser agressivo, encontramos uma mecânica bem conhecida. O motor de quatro cilindros em linha de 600 cm³ é um derivado suavizado do bloco da FZ6, ele mesmo originário do universo impiedoso da R6. Mas aqui, tudo é recalibrado para a flexibilidade. As cambotas, a admissão, o mapeamento de injeção, tudo visa aumentar o ponto médio da curva. Obtemos 78 cavalos a 10000 rpm, e principalmente um torque de 58,8 Nm que se manifesta cedo. Não é um monstro de tração, mas o motor é incrivelmente fluido, previsível, e se contenta com combustível sem firulas. É exatamente o que é preciso para domar um motor de grande cilindrada sem stress, seja na cidade ou em estradas nacionais. As opiniões sobre a Yamaha XJ6 600 Diversion convergem frequentemente nesse ponto: é uma mecânica tranquilizadora, que perdoa os erros de rotação e faz esquecer as trocas de marcha por vezes rudes das antigas XJ.

A filosofia do "justo necessário" se confirma no nível do chassi. Esqueça o quadro perimétrico em alumínio e a suspensão invertida. Aqui, temos um bom e velho quadro em diamante de tubos de aço, uma suspensão telescópica convencional de 41 mm e um monoamortecedor na traseira. Os freios, com discos de 298 mm na frente presos por pinças de dois pistões, fazem o trabalho sem pretensão, o ABS permanecendo uma opção paga. Com seus 211 kg totalmente abastecida e um banco a 78,5 cm, a moto inspira confiança. A distância entre eixos é longa, a geometria é estável. Ela não busca a vivacidade de uma máquina de ferro, prefere a retidão e o conforto. É uma moto de estrada honesta, feita para engolir quilômetros sem fadiga, não para arrastar o joelho. Para isso, existem outros modelos.

Então, a quem se destina? Claramente ao jovem com a carteira A2, ao motociclista que retorna após uma longa pausa, ou àquele que busca uma máquina de trabalho diária confiável e econômica. A 6500 euros no lançamento, ela se posicionava inteligentemente entre os pequenos roadsters e as motos de estrada de alta gama. Não tem o porte de uma Fazer, nem a mordida de uma esportiva, mas tem qualidades que se tornam raras: a simplicidade, a confiabilidade e uma verdadeira facilidade de uso. As opiniões sobre a Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 ou os modelos seguintes confirmam, é uma máquina que faz o seu trabalho sem drama. Ela não eletriza os sentidos, mas torna o motociclista sereno. E às vezes, na estrada do dia a dia, é isso o verdadeiro luxo.