Suzuki SV 650 Scrambler 2.0 2019 — Ficha técnica

Então, aqui está, a Suzuki nos oferece novamente a SV 650 em versão Scrambler, uma receita que já havia arrancado sorrisos há algumas temporadas. Estamos em 2019, e a marca japonesa, que nunca é a mais rápida em seguir as tendências, tenta uma segunda versão. A ideia permanece a mesma: pegar seu roadster com um caráter bem temperado, colar um visual de aventureiro urbano e esperar que as pessoas acreditem nisso. O resultado é um objeto ambíguo, a meio caminho entre o aventureiro de showroom e a verdadeira máquina versátil.

A Suzuki desta vez colocou um pouco mais de recursos no estilo. Despedimo-nos de alguns detalhes excessivamente modernos da primeira versão, e recebemos um equipamento mais completo, assinado SW-Motech. Protetores de mão, malas flexíveis com suas capas, defletor de vento de alumínio, proteções diversas… a lista é longa e confere imediatamente um visual mais crível e preparado. Visualmente, o trabalho é bastante bem-sucedido. O banco de duas cores, os pontões pretos e o para-lama minimalista forjam um caráter. Mas o diabo está nos detalhes, e algumas ausências incomodam: onde está o escapamento alto, indispensável em um scrambler? Onde estão as rodas raiadas, mesmo que apenas para a credibilidade? A 7999 euros, poderíamos esperar esse tipo de acabamento, que falta cruelmente em comparação com uma Triumph Street Scrambler, por exemplo.

Mas, no fundo, quem somos nós para pedir que ela seja o que ela não é? Esta SV 650 Scrambler 2.0 continua sendo, antes de tudo, uma SV, e é aí que tudo se esclarece. Seu bicilindro em V de 90°, é o coração da fera. 76 cavalos a 8500 rpm e um torque de 62,8 Nm disponível cedo, é a garantia de uma moto viva, flexível e incrivelmente fácil de usar. O quadro treliçado, os 197 kg com tudo cheio e a altura do banco de 785 mm a tornam uma montaria acessível, tranquilizadora. Na estrada, ela é um deleite de fluidez, com uma caixa de seis marchas precisa e uma frenagem mais do que honesta. Os pneus Dunlop Mutant, uma escolha inteligente, oferecem a ela uma versatilidade real, capazes de morder um pouco em terra firme ou estradas estabilizadas sem falhar.

Então, é um scrambler de verdade? Não, claramente não. As suspensões originais, a altura livre do solo limitada e o escapamento baixo gritam isso. É uma ilusão, mas uma bela ilusão. Ela se destina ao motociclista urbano que sonha com a fuga sem querer abandonar o conforto do asfalto, àquele que quer uma moto única, boa para tudo e com um caráter caloroso. Ela não rivalizará com uma trail, mas oferecerá passeios alegres e a sensação de poder bifurcar em um caminho de vinhas. É uma máquina de compromissos, às vezes frustrante em suas renúncias, mas terrivelmente sedutora por sua honestidade mecânica e seu prazer de pilotagem imediato. Um falso semear, sim, mas um falso semear que tem pegada e coração.