Yamaha Road Star Warrior 1700 2004 — Ficha técnica

Quem disse que um custom pesado e cromado deveria se arrastar como uma barcaça? No início dos anos 2000, a guerra dos cubos estava em alta, e a Yamaha decidiu lançar uma bomba no segmento: a Road Star Warrior 1700. Não é uma evolução, é uma declaração de guerra. Enquanto alguns alinhavam carenagens e cromos em mecânicas fracas, a Yamaha pegou o V2 da sua Road Star, o expandiu para 1670 cm³, o dotou de injeção e fez com que ele cuspisse 141 Nm de torque a partir de 3500 rpm. Estamos falando de um nível de tração que deixaria muitos esportivos para trás na saída de curva, mas com a generosidade de um bicilindro grande. A mensagem é clara: a potência é boa, mas a potência utilizável é melhor.

O verdadeiro golpe de gênio é ter vestido essa fera com um traje de bad boy, mas com as entranhas de um esportivo. O visual é longo, baixo, preto e cromado, com uma entrada de ar enorme e um escapamento que evoca mais um lança-foguetes do que uma linha de escape. Mas passe atrás do cenário, e o quadro muda radicalmente. O quadro em alumínio alivia a fera, que ainda exibe 297 kg com todos os fluidos, e a torna mais rígida. A garrafa invertida de 41 mm e as pinças monobloco vêm diretamente da R1, enquanto o braço oscilante traseiro é digno de uma máquina de circuito. A Yamaha não modificou um custom, ela projetou um esportivo disfarçado de cruiser.

E na estrada, a magia opera. Esqueça a moleza tradicional do segmento. A Yamaha Road Star Warrior 1700 se comporta com uma agilidade desconcertante. O motor entrega sua onda de torque sem brutalidade, mas com uma autoridade que impulsiona a máquina desde a abertura dos aceleradores. O chassi, com uma precisão inédita para uma máquina desse porte, permite brincar seriamente em curva. É possível realmente se inclinar sem que os estribos rasprem prematuramente, um feito na época diante de concorrentes como a Honda VTX1800 ou a Kawasaki Mean Streak que sacrificavam tudo à linha pura.

Infelizmente, tudo não é perfeito, e o principal defeito se aninha onde passamos a maior parte do tempo: a posição de pilotagem. Braços estendidos, pés para frente, as costas arqueadas, a postura é claramente a de um guerreiro que sacrifica seu conforto pela atitude. É uma pena, porque as suspensões estão bem reguladas. Esse defeito, aliado a um tanque de apenas 15 litros, a torna uma máquina feita para passeios musculosos em solo, e não para grandes expedições ou viagens com passageiro.

No final, a Yamaha Road Star Warrior permanece uma máquina cult. Ela mostrou que um custom podia ter mordida, chassi e caráter, sem renunciar à sua alma de twin grande. Ela se destina ao piloto que quer a atitude e a sonoridade de uma americana, mas que se recusa a abrir mão do prazer de pilotagem. Uma nave espacial ainda tão sedutora, duas décadas depois.