Yamaha R125 2025 — Ficha técnica

Quem diria que uma 125 pudesse um dia embarcar um controle de tração, uma tela TFT colorida de 5 polegadas e uma pré-instalação para quickshifter? A Yamaha R125 safra 2025 eleva o nível dos equipamentos a tal ponto que a gente se pergunta se Iwata não confundiu a ficha técnica com a de uma esportiva de média cilindrada. Quarta geração para essa pequena YZF que, desde seu nascimento em 2008, não parou de imitar suas irmãs mais velhas. A yamaha r125 yzf primeiro conquistou os habilitados A1 pelo visual de pista. Hoje, quer também convencê-los pela dotação eletrônica. O preço dessa ambição: 5 700 euros. É salgado para um monocilíndrico de 124,7 cm3 limitado a 15 cavalos e uma yamaha r125 vitesse max de 125 km/h. Diante de uma Aprilia RS 125 ou uma KTM RC 125 que disputam na mesma faixa de preço, a Yamaha aposta na tecnologia embarcada para fazer a diferença.

No quesito estilo, a moto yamaha r125 2025 passou por uma reformulação completa. Apenas as rodas sobrevivem à mudança de geração. Carenagens redesenhadas com linhas menos angulosas, ópticas refinadas que lembram a R7 em vez da extinta R6, rabeta repensada, tanque de 11 litros remodelado. O resultado é coerente e bastante bem-sucedido. Reconhece-se imediatamente o DNA da família R, o que continua sendo o principal argumento de sedução para o público-alvo: os jovens pilotos que sonham com supersport antes de ter a habilitação para pilotar uma de verdade. A yamaha r125 noir deve, aliás, continuar figurando entre as cores mais procuradas, fiel à sobriedade habitual da gama.

O painel de instrumentos merece atenção especial. A tela TFT de 5 polegadas supera a da R1 em tamanho, o que não deixa de ser irônico. Conectada via Bluetooth pelo aplicativo Yamaha, ela oferece dois modos de exibição: um modo Street legível no dia a dia e um modo Track com cronômetro, bargraph configurável e memória de 25 voltas. Para uma máquina destinada a dar suas primeiras voltas em escola de pilotagem, é um verdadeiro trunfo pedagógico. Os comandos no guidão se inspiram diretamente nos da R1, o que confere ao posto de pilotagem um sério requinte. Difícil encontrar algo mais bem equipado no segmento, seja olhando para a yamaha r125 2024, a yamaha r125 2021 ou mesmo gerações anteriores como a yamaha r125 2018 ou a yamaha r125 2019.

Falemos de mecânica. O monocilíndrico quatro tempos desenvolve seus 15 cv a 10 000 rpm e 11,4 Nm de torque a 8 000 rpm, transmitidos por um câmbio de 6 marchas e corrente. O sistema de admissão variável VVA continua sendo um dos mais refinados do mercado nessa cilindrada. A taxa de compressão de 11,2:1 e as quatro válvulas por cilindro evidenciam uma concepção esmerada. Sejamos honestos: o controle de tração em 15 cavalos é mais marketing do que necessidade. Calçada com Michelin Pilot Street em 100/80-17 e 140/70-17, a máquina praticamente não tem chance alguma de acionar o antiderrapante em condições normais. É um gadget, mas um gadget que tranquiliza os pais e que fica bem na ficha técnica yamaha r125.

O chassi, por sua vez, não faz feio. O quadro Deltabox em aço e a suspensão dianteira invertida de 41 mm fazem um trabalho competente. A frenagem conta com um disco dianteiro de 292 mm com pinça radial de dois pistões e um disco traseiro de 230 mm. O entre-eixos reduzido em 30 mm em relação à geração anterior promete um ganho em agilidade. O assento posicionado a 825 mm e os 141 kg em ordem de marcha colocam essa esportiva na média da sua categoria. A embreagem antirrepique e a balança traseira em alumínio completam um conjunto técnico sério. Pequeno arrependimento: a proteção de manete de freio desapareceu, um detalhe que remetia à competição e que fará falta aos puristas. Para quem procura uma yamaha r125 occasion ou hesita entre a yamaha r125 2015, a yamaha r125 2016 ou esta nova versão, o salto tecnológico justifica claramente a passagem para o modelo 2025. A concorrência está avisada.