Yamaha R125 2024 — Ficha técnica

Quem diria que uma moto de 125 cc poderia embarcar tanta tecnologia quanto uma esportiva de categoria superior? Com a Yamaha R125 2024, a fabricante de Iwata eleva o nível a tal ponto que nos perguntamos se a caçula da família R não sofre de um leve complexo de superioridade. Quarta geração para esta YZF que soube se reinventar desde seu surgimento em 2008, e a safra atual marca uma ruptura clara com as versões anteriores, seja pensando na Yamaha R125 2018, na Yamaha R125 2019 ou mesmo no modelo 2021.

No quesito estilo, a Yamaha redesenhou praticamente tudo. A dianteira ficou mais afilada e olha sem cerimônia para a R7, com um visual agressivo que confere a esta moto Yamaha R125 uma presença visual surpreendente para o seu porte. Carenagens laterais retrabalhadas, rabeta repensada, novo tanque de 11 litros, para-lama inédito: apenas as rodas de 17 polegadas calçadas com Michelin Pilot Street (100/80 na dianteira, 140/70 na traseira) atravessam a mudança de geração sem alteração. A Yamaha R125 preta continua sendo, aliás, a cor mais procurada, mesmo que o catálogo de cores permaneça bastante discreto. Gostaríamos de ver um pouco mais de ousadia nesse ponto.

O painel de instrumentos é uma das verdadeiras surpresas desta ficha técnica. Uma tela TFT colorida de 5 polegadas, conectada via Bluetooth, compatível com o aplicativo Yamaha para exibir notificações do celular e consultar dados de pilotagem. Dois modos de exibição são oferecidos: um modo Street sóbrio e legível, e um modo Track com cronometragem integrada, bargraph configurável e memorização de 25 voltas de circuito. Para uma 125, isso é simplesmente algo inédito. A Yamaha adiciona um controle de tração desativável e uma pré-instalação para quickshifter opcional. No papel, o catálogo de equipamentos deixaria envergonhadas algumas máquinas de cilindrada bem superior. Resta a questão da utilidade real: com 15 cavalos a 10.000 rpm e 11,4 Nm de torque a 8.000 giros, entregues por um monocilíndrico de 124,7 cc com distribuição variável VVA, é difícil imaginar em quais circunstâncias o controle de tração interviria no asfalto seco. É mais um argumento de venda do que uma ferramenta de pilotagem no dia a dia.

Onde a Yamaha R125 2024 convence sem reservas é na parte cíclica. O quadro Deltabox em aço já provou seu valor ao longo das gerações, da YZF R125 2010 à R125 2013, passando pelas versões 2015 e 2016 até os dias de hoje. A suspensão dianteira invertida de 41 mm com 130 mm de curso e o monoamortecedor traseiro oferecem um comportamento estável e previsível. A frenagem conta com um disco dianteiro de 292 mm com fixação radial e pinça de dois pistões, associado a um disco traseiro de 230 mm. O conjunto freia os 144 kg em ordem de marcha com firmeza. O entre-eixos encurtado em 30 mm em relação à geração anterior torna a máquina mais ágil na entrada de curva, um verdadeiro trunfo para os jovens pilotos que estão descobrindo as sensações esportivas. O banco posicionado a 825 mm, no entanto, pode intimidar os de menor estatura. O câmbio de 6 marchas se mostra preciso, e a embreagem antirrepique continua no programa.

Com preço de 5.999 euros, o valor da Yamaha R125 a coloca diante de concorrentes como a Aprilia RS 125 ou a KTM RC 125. Ela se destaca pela dotação eletrônica e pela qualidade de sua instrumentação, mas suas rivais às vezes oferecem um caráter de motor mais expressivo. A Yamaha R125 usada continua sendo, aliás, uma opção pertinente para orçamentos apertados, especialmente na Suíça, onde o mercado da Yamaha R125 usada vai bem. Com uma velocidade máxima limitada a 125 km/h, esta máquina não pretende rivalizar com as grandes cilindradas, mas oferece aos habilitados com carta A1 e aos iniciantes um verdadeiro concentrado de tecnologia esportiva. Talvez um pouco demais para seus próprios cavalos, mas a Yamaha claramente prefere pecar pelo excesso de ambição. E nesse terreno, a R125 não tem muito a invejar de ninguém.