Yamaha R125 2023 — Ficha técnica

Quem diria que uma moto de 125 cm3 poderia um dia embarcar um controle de tração e uma tela TFT maior que a de uma R1? É, no entanto, a aposta da Yamaha R125 2023, quarta geração de uma esportiva que se recusa categoricamente a se comportar como uma pequena cilindrada. Desde a primeira Yamaha R125 YZF 2008, a linhagem evoluiu constantemente, passando pelas safras 2010, 2013, 2015, 2016, 2018, 2019 e 2021, cada versão ganhando em maturidade. Esta safra 2023 leva o patamar tão longe que a gente se pergunta se a Yamaha não confundiu a ficha técnica de uma supersport com a de um quarto de litro.

No quesito design, a moto Yamaha R125 passou por uma reformulação quase integral. Apenas as rodas sobrevivem à mudança de geração. As ópticas se afinam para lembrar o olhar afiado da R7, as carenagens adotam linhas mais tensas, a carcaça traseira se alarga. O tanque de 11 litros ganha novas formas e até as pedaleiras do passageiro mudam de desenho. Seja a moto entregue em preto ou em outra cor, o resultado visual não engana ninguém: estamos diante de uma esportiva miniatura que quer brincar no playground das grandes. O mimetismo com as irmãs mais velhas da linha R é impressionante, talvez até assumido demais para uma máquina limitada a 15 cavalos.

O painel de instrumentos concentra boa parte da revolução. Uma tela TFT colorida de 5 polegadas, conectada via Bluetooth ao aplicativo Yamaha, oferece dois modos de exibição. O primeiro, voltado para estrada, permanece sóbrio com velocímetro e conta-giros clássico. O segundo alterna para modo circuito com cronômetro, bargraph de rotação configurável e memória de 25 voltas. Para uma máquina cuja yamaha R125 velocidade máxima chega a 125 km/h, esse nível de equipamento pode parecer desproporcional. Acrescente a isso uma pré-instalação para quickshifter e um controle de tração desativável de série, e a pergunta se coloca francamente: quem vai derrapar a traseira de uma 125 calçada com Michelin Pilot Street? O monocilindro 4 tempos de 124,7 cm3, com seu sistema de admissão variável VVA e suas 4 válvulas, entrega 15 cv a 10 000 rpm para 11,4 Nm a 8 000 rpm. É um dos melhores motores do segmento, vivo e bem preenchido nas médias rotações, mas continua sendo 15 cavalos. O controle de tração é mais um argumento comercial do que uma necessidade mecânica.

Sob a vestimenta deslumbrante, a base rolante inspira muito mais confiança do que a lista de equipamentos supérfluos. O quadro Deltabox em aço é referência na categoria. A suspensão dianteira invertida de 41 mm oferece 130 mm de curso, o monoamortecedor traseiro propõe 110. A frenagem conta com um disco dianteiro de 292 mm com fixação radial e pinça de dois pistões, associado a um disco traseiro de 230 mm. O conjunto pesa 144 kg com todos os fluidos, sobre pneus em 100/80-17 e 140/70-17. A entre-eixos encurtada em 30 mm em relação à versão anterior promete um ganho de agilidade bem-vindo. A embreagem antirrepique e o braço oscilante em alumínio completam um conjunto de chassi sólido e tranquilizador, ideal para uma habilitação A1 ou um jovem piloto que descobre as esportivas. Em compensação, o banco empoleirado a 825 mm e o câmbio de 6 marchas sem modo automático lembram que a Yamaha R125 automática não existe: aqui, tudo se faz no pé e no punho.

Diante de uma Aprilia RS 125 ou uma KTM RC 125, a Yamaha R125 preço fixado em 5 999 euros se posiciona no topo da faixa. Essa tarifa se justifica pela riqueza do equipamento eletrônico e a qualidade do chassi, mas vai desanimar os compradores que buscam antes de tudo rodar sem frescuras. Para quem monitora o mercado da Yamaha R125 usada, inclusive na Suíça, as gerações anteriores oferecem uma relação preço/prazer frequentemente mais razoável. Esta R125 2023 já anuncia o que será a Yamaha R125 2024: uma pequena esportiva que faz muito, às vezes demais, mas que não deixa ninguém indiferente.