Yamaha R125 2022 — Ficha técnica

Quem diria que um pequeno monocilíndrico de 125 cm3 poderia um dia imitar as superbikes com tanta desenvoltura? A Yamaha R125 safra 2022 não se contenta em bancar a mini-esportiva comportada. Ela reivindica uma herança, a das R1 e R6, e faz isso com uma convicção que impõe respeito. A 5799 euros, esta moto Yamaha R125 se dirige aos jovens habilitados na categoria A1 que querem vibrar sobre um quadro Deltabox em aço sem esperar pela cilindrada grande. A aposta é ousada. O resultado, bastante convincente.

No quesito estilo, a Yamaha foi direto ao ponto. A silhueta ficou mais agressiva, as linhas mais tensas, e a carenagem toma emprestado claramente das gerações anteriores da R6, ao mesmo tempo em que flerta com a R1 atual. Encontramos entradas de ar esculpidas no tanque, uma traseira afilada redesenhada e faróis full LED que dão a esta 125 um olhar de esportiva pura. Na versão preta, a Yamaha R125 preta assume um visual particularmente agressivo. Difícil adivinhar a cilindrada à primeira vista. É precisamente o efeito desejado. Diante de uma KTM RC 125 ou de uma Aprilia RS 125, a japonesa não faz feio. Ela joga até no mesmo patamar das grandes visualmente, o que continua sendo seu principal argumento de sedução.

Sob a carenagem, o monocilíndrico quatro tempos de 124,7 cm3 desenvolve 15 cavalos a 10 000 rpm e 11,5 Nm de torque a 8 000 rpm. Estamos dentro dos limites regulamentares, sem milagres. Mas a Yamaha caprichou nessa mecânica com um sistema de distribuição variável VVA, uma estreia na categoria. O corpo de borboleta alargado, o cabeçote repensado com quatro válvulas mais curtas e mais largas, a taxa de compressão de 11,2:1: tudo foi calibrado para oferecer resposta em baixa e fôlego em alta. A Yamaha R125 velocidade máxima bate no teto de 125 km/h, o que a coloca na média do segmento. O câmbio de seis marchas e a embreagem assistida antitrepidação acrescentam um toque de seriedade mecânica que não se encontra necessariamente em todas as rivais. O consumo anunciado de 2,1 litros aos 100 km, combinado ao tanque de 11,5 litros, permite uma autonomia teórica confortável para uma esportiva de bolso.

O chassi Deltabox teve sua geometria revista para ganhar em agilidade. A suspensão dianteira invertida de 41 mm trabalha com uma balança traseira em alumínio fundido, mais curta e mais rígida que a anterior. O pneu traseiro passa a 140/70-17, uma escolha que melhora a aderência nas curvas. A frenagem conta com um disco simples em cada roda, com uma pinça traseira renovada. Os 144 kg com todos os fluidos permanecem razoáveis, mesmo que o banco a 825 mm possa intimidar os pilotos de menor estatura. A ergonomia foi revista: semi-guidões mais abertos, banco mais espesso, tanque redesenhado para encaixar melhor os joelhos na pilotagem esportiva. O painel LCD exibe a marcha engrenada, o status do VVA e o conta-giros em barras. Estamos longe de um enfeite, é um verdadeiro posto de pilotagem.

A ficha técnica da Yamaha R125 2022 confirma uma coisa: a Yamaha leva o segmento 125 esportivo a sério. Para um jovem piloto que busca sua primeira moto de emoções, é uma escolha sólida. Aqueles que procuram uma Yamaha R125 usada, seja um modelo 2018, 2019 ou 2021, encontrarão máquinas já bem nascidas, mas esta geração marca um verdadeiro salto. A concorrência, da Honda CBR125R à Aprilia RS 125, oferece alternativas críveis, mas nenhuma leva a identidade esportiva tão longe nos detalhes. A R125 não finge ser uma grande. Ela se comporta como se fosse uma, e é isso que a torna cativante.