Yamaha R125 2021 — Ficha técnica

Quem teria apostado, quinze anos atrás, que a pequena Yamaha R125 se tornaria um objeto de desejo desses? Desde a primeira YZF R125 surgida em 2008, a linhagem não parou de subir de patamar. As versões 2010, 2013, 2015, 2016, 2018, 2019 trouxeram cada uma sua leva de retoques. Mas com esta safra Yamaha R125 2021, a Yamaha acerta em cheio. A moto Yamaha R125 não se contenta mais em imitar suas irmãs mais velhas R6 e R1: ela reivindica o DNA delas com uma segurança que impõe respeito. A carenagem, talhada a bisturi, toma emprestadas as linhas das supersport da marca sem cair na cópia servil. As entradas de ar escavadas no tanque, as ópticas full LED, a traseira afilada: cada detalhe revela a vontade de jogar no campeonato das grandes. Em preto, esta Yamaha R125 noir exala uma presença que poucas 125 esportivas podem reivindicar diante de uma KTM RC 125 ou de uma Aprilia RS 125.

Sob a carenagem, o monocilíndrico quatro tempos de 124,7 cc passou por uma reformulação séria. A Yamaha integrou um sistema de distribuição variável VVA, uma novidade neste segmento. O corpo de borboleta alargado, o cabeçote redesenhado com quatro válvulas mais curtas e mais largas, a câmara de combustão compacta com uma taxa de compressão de 11,2:1: tudo converge para reforçar o torque nas rotações intermediárias. O resultado são 11,5 Nm disponíveis já a partir de 8 000 rpm e uma resposta mais franca em média rotação. A potência permanece limitada aos 15 cavalos regulamentares a 10 000 rpm, ninguém escapa disso. A Yamaha R125 vitesse max fica limitada a 125 km/h, como toda 125 honesta. Mas é na maneira de entregar esses cavalos que a diferença se faz. A embreagem assistida antirrepique, adicionada nesta versão, traz um conforto de pilotagem que os portadores da habilitação A1 e os titulares do BSR vão apreciar na saída de curva. O consumo anunciado de 2,1 litros aos cem quilômetros garante uma autonomia teórica confortável com o tanque de 11 litros. Eis uma esportiva que não vai arruinar seu piloto no posto de combustível.

O chassi Deltabox em aço, assinatura da família R, conta com uma geometria revisada para ganhar em agilidade. A suspensão dianteira invertida de 41 mm, a balança traseira em alumínio fundido encurtada e enrijecida, o pneu traseiro alargado para 140 mm: o conjunto inspira confiança. Com 144 kg com todos os fluidos, um entre-eixos de 1 355 mm e uma altura livre do solo de 155 mm, a R125 continua manobrável na cidade ao mesmo tempo em que oferece um aplomb tranquilizador nas estradas sinuosas. O banco posicionado a 825 mm talvez exclua os pilotos de menor estatura, mas o redesenho do assento mais espesso e dos semi-guidões mais abertos torna a posição menos extrema do que na geração anterior. A Yamaha pensou no uso cotidiano sem sacrificar o espírito pisteiro.

O painel LCD concentra todas as informações úteis: velocidade, conta-giros em bargraph, indicador de combustível, marcha engrenada, status do VVA. Um salto em relação ao antigo painel que parecia quase brinquedo. A proteção da manete de freio e a mesa do garfo estriada acrescentam um toque racing que não é meramente cosmético. No mercado da Yamaha R125 occasion, as safras YZF 2008, 2010 e 2013 continuam acessíveis para os orçamentos mais enxutos, mas esta versão 2021 justifica seu preço de 5 499 euros por um salto qualitativo real. Diante da concorrência, a Honda CBR125R parece quase comportada, a KTM RC 125 aposta mais na carta do temperamento bruto. A Yamaha R125 2024 retomará, aliás, o essencial desta base técnica, prova de que o trabalho realizado aqui estabeleceu fundações sólidas. Para um jovem piloto que sonha com esporte sem concessões, ou um motociclista urbano em busca de uma máquina leve para manter, a R125 continua sendo o ingresso mais credível para o universo das esportivas Yamaha. O câmbio de seis marchas com transmissão por corrente cumpre seu papel com precisão. Nada de versão Yamaha R125 automatic no programa: aqui, aprende-se a pilotar de verdade.