Yamaha MT-10 2025 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decidiu despojar a sua R1 das carenagens para criar um roadster, ninguém imaginava que o resultado seria tão radical. A Yamaha MT-10 não nasceu de um compromisso comercial, nasceu de uma convicção: que o motor cross-plane de quatro cilindros de 998 cm3 merecia uma vida fora do circuito. Dez anos depois, a receita continua válida, e a versão 2025 prova que a Yamaha não perdeu o fio da meada.

O bloco é onde tudo começa. Este quatro cilindros em linha com calage cross-plane é uma raridade no segmento das hypernakeds, e isso é tanto sentido quanto sentido. Com 165,9 cv às 11 500 rpm e 112 Nm às 9 000 rpm, os números estão na norma alta da categoria, mas eles não contam toda a história. O que distingue a Yamaha MT-10 das suas rivais diretas é este binário particularmente generoso entre 4 000 e 8 000 rotações, onde realmente se roda. A Speed Triple 1200 RS da Triumph joga no mesmo registo sonoro com o seu triplo, a Aprilia Tuono V4 aposta na fúria italiana, e a BMW S 1000 R na precisão germânica. A Yamaha, por sua vez, propõe algo de mais visceral, de menos cirúrgico, uma máquina que ronca antes de rugir.

O design merece que nos demorarmos. A moto Yamaha MT-10 abandonou os cortes agressivos das primeiras gerações para uma linha mais coerente, inspirada nas MT-09 e MT-07, mas com uma presença física que as suas irmãs menores não podem reivindicar. As óticas LED, a posição alta do té de forquilha, a musculatura do depósito remodelado: o conjunto dá uma impressão de predador remetido sobre si mesmo. Os 212 kg totalmente carregada estão na média do segmento, e o entre-eixos de 1 405 mm, surpreendentemente compacto para uma de litro, participa nesta sensação de moto curta e viva. A sela a 835 mm é acessível sem ser sacrificada.

A parte ciclo vem diretamente do hypersport. Forquilha invertida KYB de 43 mm totalmente ajustável, amortecedor KYB a bonbonne, discos duplos de 320 mm à frente com pinças radiais de quatro pistões e cilindro mestre radial Brembo, disco traseiro gerido por um único pistão: é gente boa para uma moto que começa aos 15 599 euros. A eletrónica seguiu o movimento com uma central inercial de seis eixos que afina o controlo de tração sensível ao ângulo, o controlo de derrapagem SCS, a gestão do wheeling e a distribuição da travagem. Quatro modos de condução YRC permitem passar de uma configuração pista a uma configuração chuva sem tirar a cabeça do guiador. O painel de instrumentos TFT de 4,2 polegadas faz corretamente o trabalho, mesmo que a concorrência proponha frequentemente 5 polegadas em 2025, o que começa a ser visto.

Para quem roda a Yamaha MT-10? Claramente não para o principiante, nem para o que procura evitar os engarrafamentos. Esta máquina dirige-se ao piloto experiente que quer uma moto capaz de gerar sensações fortes na estrada aberta, de gerir um fim de semana no circuito com a Yamaha MT-10 SP em cabeça como referência última, e de permanecer utilizável no quotidiano graças a ajudas eletrónicas bem calibradas. Aqueles que procuram uma Yamaha MT-10 usada encontrarão modelos de 2022 ou 2023 a preços interessantes, mas a atualização eletrónica desta versão 2025 é substancial. O consumo anunciado a 6,8 L/100 km e o depósito de 17 litros oferecem uma autonomia razoável para uma máquina deste calibre.

O único verdadeiro arrependimento diz respeito ao desaparecimento deste modelo do mercado europeu após este milésimo, por falta de conformidade Euro5+. A chegada da Honda CB1000 Hornet com as suas ambições tarifárias agressivas teria justamente tornado o duelo interessante. Na espera de um eventual regresso, a Yamaha MT-10 preço continua coerente com o que ela propõe: uma hypernaked sem concessão, herdeira direta de uma superbike de corrida, que nunca se propôs a ser outra coisa.