Yamaha MT-09 2024 — Ficha técnica

Dix ans au compteur, et la yamaha mt-09 choisit de fêter ça à sa façon : en changeant juste ce qu'il faut pour que personne ne lui reproche d'avoir vieilli, sans pour autant renier ce qui fait sa réputation depuis 2014. Cette quatrième génération n'est pas une révolution, et c'est peut-être là sa principale qualité. Yamaha a écouté les critiques sur le design de la version précédente, jugée trop anguleuse, trop agressive dans le mauvais sens du terme. La yamaha mt-09 2024 adoucit ses traits sans pour autant se ramollir : le phare avant adopte une signature LED plus compacte, l'arrière gagne en cohérence, et l'ensemble rappelle par moments les lignes plus sages de la Tracer 9. Ce n'est pas encore un coup de crayon italien, mais on s'éloigne du chaos visuel qui divisait tant sur la génération précédente.

Sous la carrosserie, le trois-cylindres de 889 cc n'a pas fondamentalement changé, et tant mieux. Ses 119 chevaux à 10 000 tr/min et ses 93,2 Nm à 7 000 tr/min constituent toujours l'un des blocs les plus vivants du segment naked. Face à la Triumph Street Triple RS ou à la Ducati Monster, ce moteur possède un caractère qui lui est propre : une montée en régime sèche, une réponse franche, un son d'aspiration amplifié par des grilles acoustiques logées en haut du réservoir, procédé hérité de la MT-10. Yamaha a toutefois retravaillé la cartographie pour obtenir la certification Euro 5+, sans que le tempérament général en souffre. Les 193 kg tous pleins faits restent dans la norme du segment.

Ce qui change vraiment avec la yamaha mt-09 2024, c'est l'électronique et l'ergonomie. Cinq modes de conduite désormais disponibles, dont deux entièrement personnalisables depuis l'application MyRide ou directement via l'écran TFT de 5 pouces qui remplace enfin l'ancienne dalle chiche. Contrôle de traction, frein moteur, anti-patinage arrière, quickshifter de troisième génération plus précis aux régimes intermédiaires, régulateur de vitesse repris de la version SP : la yamaha mt-09 rattrape son retard sur la concurrence, qui disposait de ces équipements depuis plusieurs millésimes. Le maître-cylindre Brembo radial, les repose-pieds réglables sur deux hauteurs, le guidon abaissé et les selles pilote-passager désormais séparées participent à une position de conduite plus engagée. On se retrouve davantage sur la moto qu'au-dessus d'elle.

Côté suspensions, la fourche inversée Kayaba de 41 mm avec 130 mm de débattement et le monoamortisseur arrière à 122 mm bénéficient de réglages revus. Les jantes SpinForged allégées réduisent les masses non suspendues, et les Bridgestone S23 de monte d'origine sont parmi les meilleurs pneus sport du marché sur cette diagonale 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière. Les étriers quatre pistons sur disques de 298 mm font le travail, sans atteindre la mordacité de certaines concurrentes à freinage Brembo Stylema. Un upgrade reste envisageable pour les pilotes les plus exigeants.

À 10 499 euros, la yamaha mt-09 2024 se positionne clairement sur le segment des naked 900 accessibles mais sérieuses. Elle intéressera le pilote intermédiaire ou expérimenté en quête d'une machine polyvalente avec du caractère, capable d'enchaîner la route du matin et quelques sorties circuit sans changer de moto. La version A2 n'est pas dans le catalogue constructeur, ce qui oriente définitivement la cible vers le permis A. Ceux qui cherchent une yamaha mt 09 occasion sur les millésimes 2021 ou 2022 trouveront des bases solides à prix réduit, mais cette nouvelle mouture justifie son prix neuf par l'ampleur des améliorations apportées à bord. La MT-09 ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle ne l'a jamais fait.