Yamaha MT-09 2022 — Ficha técnica

Trois cylindres, 890 centimètres cubes et une réputation de pyromane des nationales : voilà ce que Yamaha a remis sur la table avec la MT-09 2022. Ce millésime représente le troisième acte d'un roadster qui a changé la donne en 2014, et cette fois, le constructeur japonais n'a pas fait dans la demi-mesure. Presque tout a été revu, des pistons aux jantes, du cadre à l'écran. Pour qui aime les motos qui mordent, c'est une déclaration d'intention.

Le moteur CP3 est au coeur de l'affaire, comme il l'a toujours été. Yamaha a allongé la course de 3 mm pour atteindre 889 cc, et le résultat se lit dans les chiffres : 119 chevaux à 10 000 tr/min et surtout 93,2 Nm dès 7 000 tr/min. Ce couple disponible tôt dans la plage de régime, c'est ce qui transforme chaque relance en uppercut. Les injecteurs ont migré sur les côtés des papillons plutôt qu'en culasse directe, les bielles et les arbres à cames sont nouveaux, les carters aussi. Autant dire que Yamaha a pratiquement reconstruit son trois cylindres de l'intérieur, tout en conservant ce caractère CrossPlane qui fait la signature de la moto yamaha mt-09. La boîte six rapports profite d'un shifter Up&Down de série, les deux premiers rapports sont légèrement allongés et l'embrayage assoupli. La moto yamaha mt 09 ne cherche pas à cacher ce qu'elle est.

Ce qui change vraiment par rapport aux générations précédentes, c'est la rigueur du châssis. Le nouveau cadre périmétrique aluminium moulé sous pression affiche une rigidité latérale en hausse de 50 %, et l'ensemble cadre-bâti arrière-bras oscillant grignote encore 2,3 kilos. La yamaha mt-09 2022 plafonne à 189,2 kg tous pleins faits, ce qui reste compétitif face à une Z900 à 210 kg ou une Street Triple 765 qui joue dans une autre gamme de prix. La fourche inversée KYB de 41 mm est désormais réglable en précharge, compression et détente, ce qui est une vraie progression par rapport aux suspensions trop permissives des anciennes versions. L'amortisseur arrière ne gère que la précharge et la détente, sans réglage de compression : un manque qui se fait sentir quand on commence à pousser, et qui justifie l'existence de la MT-09 SP pour les plus exigeants.

L'électronique s'est enrichie d'une centrale IMU à 6 axes héritée directement de la R1, deux fois plus compacte que celle de la sportive. Elle supervise le contrôle de traction TCS en trois modes, le contrôle de glisse SCS, le limiteur de cabrage LIFt et le contrôle de freinage BC qui module la pression en fonction de l'inclinaison. C'est une dotation que la concurrence italienne réservait à ses machines premium il y a quelques années, disponible ici à 9 999 euros. Le freinage s'appuie sur deux disques de 298 mm avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant, le maître-cylindre Nissin à pompe radiale apportant une progressivité bienvenue. Le seul bémol reste l'écran TFT de 3,5 pouces, vraiment petit face aux 5 pouces de la Street Triple ou aux 6,5 pouces de la F 900 R. Fonctionnel, mais avare en surface d'affichage.

Pour ceux qui regardent la yamaha mt 09 occasion ou qui débarquent juste du permis, la version A2 bridée à 35 kW existe via un simple remplacement du boîtier électronique, ce qui en fait une option sérieuse pour les jeunes permis. Une fois débridée à son plein potentiel de 119 ch, la yamaha mt 09 a2 disparaît dans le rétroviseur et laisse place à une machine qui s'adresse avant tout aux riders urbains et aux amateurs de routes sinueuses ayant déjà quelques années de selle. La hauteur de selle à 826 mm et l'empattement court de 1 430 mm garantissent une vivacité de direction qui ne pardonne pas l'approximation. Ce n'est pas une monture de débutant absolu, ni une grande routière : la yamaha mt-09 tracer couvre ce terrain. Ici, le but est de s'amuser, vite, et sans équivoque.