Yamaha MT-09 2019 — Ficha técnica

Quand Yamaha a posé la première MT-09 sur le marché en 2013, personne ne s'attendait à ce qu'une naked à trois cylindres de 847 cc vienne bousculer à ce point les habitudes d'une catégorie dominée par les quatre-pattes allemands et italiens. Six ans plus tard, la version 2019 de la yamaha mt-09 arrive avec des comptes à régler et des cicatrices à effacer.

Le grief le plus persistant contre la génération précédente portait sur la cohérence stylistique. La MT avait un style radical mais inachevé, comme un brouillon de génie laissé sur une table. Cette itération tranche net avec ce passé imparfait. La nouvelle optique à double LED donne à la moto yamaha mt-09 un regard acéré, presque agressif, qui rappelle sans détour la MT-10. L'avant est dense, chargé, musclé ; l'arrière se resserre et se compacte, le berceau raccourci de 30 mm renforçant cette impression de machine ramassée sur elle-même. Le support de plaque déporté sur le bras oscillant évoque les choix esthétiques des grandes italiennes, et les ouïes de radiateur à connotation V-Max affirment que Yamaha n'a pas l'intention de se fondre dans la masse. C'est une moto qui divise, encore aujourd'hui. Mais une moto qui laisse indifférent, c'est une moto déjà oubliée.

Le vrai problème de la première mouture était ailleurs. Son injection brutale en remise des gaz et une fourche avant trop permissive lui valaient une réputation de monture difficile à doser. La moto donnait l'impression d'un moteur sans bride sous un châssis sans autorité. La version 2019 corrige le tir avec une fourche entièrement révisée, réglable en compression, détente et précontrainte, empruntée dans son esprit à la philosophie sportive de la gamme. L'embrayage anti-dribble A&S de la R1 fait son entrée, réduisant l'effort au levier d'environ 20 %. Le shifter QSS est disponible en option. Ces ajouts ne transforment pas la yamaha mt-09 en moto docile, ils lui donnent simplement les outils pour que le pilote choisisse son niveau d'engagement. C'est une nuance importante.

Le bloc CP3 reste inchangé, et c'est une décision assumée. Ce trois-cylindres de 847 cc qui pointe à 115 chevaux à 10 000 tr/min avec 87,5 Nm de couple disponibles à 8 900 tr/min n'avait pas besoin d'une refonte. Il avait besoin d'être mieux encadré. Les trois modes moteur retravaillés et le contrôle de traction TCS affinent la gestion de cette cavalerie sans en émousser le caractère. La yamaha mt-09 occasion que l'on trouve aujourd'hui sur le marché secondaire témoigne d'un succès commercial qui ne doit rien au hasard. À 193 kg tous pleins faits, avec une consommation annoncée à 5,5 litres aux 100 km et un réservoir de 14 litres, l'autonomie reste le seul point sur lequel on peut chipoter sérieusement. La hauteur de selle à 820 mm sera accessible à une majorité de gabarits, et la transmission six rapports par chaîne reste d'une efficacité sans reproche.

À 9 199 euros au catalogue, la yamaha mt-09 prix s'inscrit dans une logique de rapport performance-tarif que peu de concurrentes savent égaler. La Kawasaki Z900 et la Triumph Street Triple RS jouent dans la même cour, mais aucune ne propose exactement le même caractère sonore ni la même sensation de couple instantané que ce trois-cylindres. Pour les pilotes qui veulent pousser davantage, la yamaha mt-09 sp avec son amortisseur Öhlins de série représente le palier supérieur logique. Cette moto s'adresse à un pilote qui a déjà de la bouteille, cherche une machine polyvalente capable de tout faire sauf se faire oublier, et qui accepte que l'enthousiasme ait parfois un prix en attention. Les débutants et les détenteurs du permis A2 regarderont plutôt vers la yamaha mt 09 a2 bridée ou d'autres segments. Les autres ont entre les mains l'une des naked bikes les plus cohérentes et les plus vivantes du marché.