Yamaha MT-09 2016 — Ficha técnica

Trente ans de silence. C'est le temps qui s'est écoulé entre la dernière XS 850 à trois cylindres de Yamaha, retirée des catalogues en 1983, et le retour fracassant du constructeur dans le cercle très fermé des triples. Pendant trois décennies, cette architecture moteur est devenue un terrain de jeu quasi exclusivement européen : Triumph en a fait sa signature, MV Agusta sa coquetterie, Benelli sa carte de visite la plus agressive. Que la firme aux trois diapasons reprenne ce territoire avec la yamaha mt-09, en 2013, n'était pas un pari anodin. C'était une déclaration de guerre.

Le CP3, ce trois cylindres de 847 cm3 aux cotes super-carrées de 78 x 59,1 mm, n'est pas né d'un simple redimensionnement d'un moteur existant. C'est une mécanique construite de zéro, avec un niveau de sophistication qui mérite qu'on s'y attarde. Le vilebrequin calé à 120° génère une séquence d'allumage en 0°, 240° et 480° : régulière pour un triple, mais décalée par rapport à un quatre cylindres classique. Ce calage produit ce qu'on appelle un effet cross-plane, jusque-là réservé au quatre cylindres de la R1 dans la gamme japonaise. Résultat : du couple disponible dès les bas régimes, une motricité franche, une réponse qui ne demande pas à attendre les sommets de la plage de puissance. Les cornets d'admission jouent également un rôle dans le caractère : trois longueurs différentes, 102,88 mm, 82,8 mm et 122,8 mm, pour créer trois tempéraments complémentaires dans un même bloc. Ce genre de détail ne se voit pas, mais se ressent. Le moteur pèse 60 kg, soit environ 10 kg de moins que le quatre cylindres du FZ8 ; la moto yamaha mt-09 tourne ainsi à 174 kg à sec, un chiffre que Yamaha n'avait jamais atteint sur un roadster. Sur le papier, la Street Triple de Triumph et la Brutale de MV Agusta ont du souci à se faire.

Les 115 chevaux à 10 000 tr/min et les 87,5 Nm de couple à 8 900 tr/min sont gérés par un ride-by-wire couplé à trois cartographies d'injection : une réponse standard, une cartographie A plus nerveuse, et une cartographie B assagie pour les conditions difficiles ou la circulation urbaine. En 2016, la yamaha mt-09 franchise une étape supplémentaire avec l'ajout du contrôle de traction TCS, déjà présent sur la Tracer et la XSR 900. Deux niveaux d'intervention ou désactivation complète. Ce n'est pas de la coquetterie : sur chaussée humide avec la cartographie A, le CP3 peut se montrer véritablement imprévisible pour qui n'anticipe pas. Ce garde-fou change vraiment la donne.

Le châssis est à l'avenant. Deux éléments en aluminium coulé sous pression forment un cadre diamond qui n'hésite pas à se montrer, contrairement à un Z800 qui cache sa structure sous des panneaux de plastique. Le bras oscillant adopte une géométrie asymétrique, renforcé d'un côté, en forme de banane de l'autre, avec un axe fixé sur une pièce intermédiaire pour resserrer l'empattement au niveau des cale-pieds. L'amortisseur arrière est positionné quasi horizontalement, réglable en détente et en précontrainte. La fourche inversée de 41 mm à l'avant se contente du réglage de détente. Les étriers radiaux à quatre pistons mordent des disques de 298 mm. Pour la yamaha mt-09 occasion comme pour le neuf, la position de conduite ramassée, le guidon large et surélevé, la selle à 815 mm et les 1 440 mm d'empattement composent un ensemble pensé pour les routes sinueuses et la polyvalence urbaine. C'est une moto pour pilotes engagés, pas pour débutants cherchant leur repères.

Sur le terrain du style, en revanche, la machine joue plus la sobriété que la provocation. Elle n'a pas l'agressivité visuelle d'une Brutale, ni l'extravagance d'une Speed Triple. Le dessin reste sage pour un naked qui se revendique iconoclaste. C'est un choix discutable, et le prix de 8 499 euros au lancement compensait largement ce manque de théâtralité. La yamaha mt-09 a su trouver son public : des riders expérimentés qui cherchent un outil tranchant plutôt qu'un objet de démonstration. Les versions ultérieures, yamaha mt-09 2021, yamaha mt-09 2022, yamaha mt-09 2024, ont affiné la proposition sans trahir l'esprit de ce premier triple japonais de série. Un tempérament qui n'a pas pris une ride.