KTM 890 Duke Black Tech3 Limited Edition 2021 — Ficha técnica

Quando uma fabricante de MotoGP decide transformar sua máquina de Grande Prêmio em série limitada para meros mortais, a gente presta atenção. KTM e Tech3 correm juntas desde 2019, ano em que a equipe de Hervé Poncharal se tornou o braço satélite da firma de Mattighofen. Uma parceria que deu frutos nas pistas, já que a estrutura francesa assinou uma parcela considerável dos pódios da KTM na categoria rainha. Para celebrar essa aliança, os austríacos tiveram a ideia de aplicar a pintura da RC16 de competição em sua roadster principal. É assim que nasce a KTM 890 Duke Black Tech3 Limited Edition, safra 2021.

Sob a pintura, encontramos a 890 Duke que já conhecemos bem. Seu bicilíndrico em linha de 889 cm3 entrega 115 cavalos a 9.000 rpm e 92 Nm de torque a 8.000 giros, tudo alojado em um quadro treliça de aço cromo-molibdênio que pesa apenas 169 kg a seco. É o tipo de relação peso/potência que gruda um sorriso permanente debaixo do capacete, principalmente quando as suspensões WP, garfo invertido de 43 mm na dianteira e monoamortecedor na traseira, fazem seu trabalho com o rigor que já conhecemos. A frenagem segue a mesma lógica: dois discos de 300 mm com fixação radial na frente, um disco de 240 mm atrás. No papel, a 890 Duke continua sendo uma das roadsters de média cilindrada mais afiadas do mercado, capaz de provocar uma Yamaha MT-09 ou uma Triumph Street Triple em seus próprios terrenos.

O que diferencia esta Black Tech3 da Duke padrão são os acabamentos. A pintura preta e laranja reproduz fielmente os códigos de cores da equipe de Bormes-les-Mimosas, com o logo Tech3 estampado no tanque de 14 litros. Um protetor de motor clean, uma carenagem de selim com o emblema da equipe e, sobretudo, um escapamento Akrapovic em titânio e carbono completam o conjunto. Este último elemento não é apenas estético: ele libera a sonoridade rouca do twin austríaco e justifica em parte o acréscimo no preço. Porque sim, a conta sobe para 11.690 euros, sensivelmente mais que a 890 Duke de catálogo e quase no nível da 890 Duke R, que embarca suspensões semiativas WP Apex.

Resta a questão da raridade. Cem unidades, nem uma a mais, reservadas exclusivamente ao mercado francês. Uma escolha patriótica assumida que agrada os fãs franceses da Tech3, mesmo que se possa lamentar que a homenagem aos trinta anos de competição da equipe não se traduza em modificações mais profundas. Sem mapeamento de motor específico, sem ajustes de chassi dedicados. Estamos claramente no exercício da série especial cosmética, com um Akrapovic para adoçar a pílula. Colecionadores e apaixonados por MotoGP vão encontrar o que procuram. Pilotos em busca de desempenho puro vão preferir olhar para o lado da Duke R por algumas centenas de euros a mais.

A 890 Duke Black Tech3 se destina, portanto, a um público bem específico: aquele que quer pilotar um pedaço da história do MotoGP, com a certeza de cruzar com poucas réplicas no semáforo. Para os demais, a 890 Duke padrão continua sendo o canivete suíço da roadster esportiva, devastadora em eficiência a um preço mais contido. A KTM teve o mérito de jogar a carta da exclusividade sem descaracterizar uma base mecânica já sólida. Só teríamos gostado que a ligação com a competição fosse além do estágio da pintura.